El motor BMW M30 es un motor de gasolina de seis cilindros en línea SOHC que se produjo entre 1968 y 199Con una producción de 27 años, es el motor más producido de BMW y se utilizó en muchos modelos de automóviles.
Los primeros modelos que utilizaron el motor M30 fueron los sedanes BMW 2500 y 2800. Los modelos M30 iniciales se produjeron en cilindradas de 5 litros (494 cc) y 8 litros (788 cc). Con el tiempo se introdujeron versiones de mayor cilindrada, siendo la más grande la de 430 cc (203 pulgadas cúbicas), que a veces se identificaba como "5 litros".
Al igual que el motor de cuatro cilindros BMW M10 del que se desarrolló el M30, este último tiene un bloque de hierro, una culata de aluminio y un árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro.
El motor recibió los apodos de "Big Six" y "Senior Six", tras la introducción del motor de seis cilindros en línea BMW M20 más pequeño a finales de la década de 1970. El M30 se produjo junto con el M20 durante toda la producción de este último, y antes de la introducción del motor BMW M70 V12 en 1987, el M30 era el motor de producción regular más potente y grande de BMW.
Tras la introducción del motor BMW M50 en 1990, el M30 comenzó a ser eliminado gradualmente.
Ward ha clasificado el M30 como uno de los "Mejores motores del siglo XX".
Diseño del Motor M30
El M30 se desarrolló originalmente a finales de la década de 1960, basándose libremente en el motor de cuatro cilindros BMW M10 utilizado por primera vez en los sedanes y coupés de la BMW New Class. Inicialmente, el código del motor era "M06" y "M68", hasta que todas las versiones comenzaron a utilizar el prefijo "M30" en 198
Entre las características comunes del M10 y el M30 se encuentran una inclinación de 30 grados hacia la derecha para bajar el perfil, una culata de flujo cruzado (una culata de flujo de gas en los diseños posteriores) y un árbol de levas accionado por cadena con accionamiento de válvula por balancines. Otras similitudes incluyen un bloque de hierro fundido con una culata de aluminio y un cigüeñal forjado. Los dos primeros motores M30 que se introdujeron fueron las versiones de 5 L (494 cc) y 8 L (788 cc), que utilizaban un diámetro de 86 mm (39 pulgadas).
Motor M30B35LE/M90
El motor M30B35LE, también llamado M90, se utilizó en varios modelos de 1979 a 198Combina el bloque del motor de carreras BMW M88 DOHC con la culata SOHC del M30.
Versiones del Motor M30
A continuación, se muestra una tabla que describe las diferentes versiones del motor M30, incluyendo su cilindrada, potencia y par:
| Versión | Cilindrada | Potencia | Par | Año |
|---|---|---|---|---|
| M30B25V | 494 cc (152 pulgadas cúbicas) | 110 kW (150 PS; 148 bhp) a 000 rpm | 211 N⋅m (156 lb⋅ft) a 700 rpm | 1968 |
| M30B25 | 494 cc (152 pulgadas cúbicas) | 110 kW (150 PS; 148 bhp) a 000 rpm | 215 N⋅m (159 lb⋅ft) a 700 rpm | 1981 |
| M30B28V | 788 cc (170.1 pulgadas cúbicas) | 125 kW (170 PS; 168 bhp) a 000 rpm | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) a 700 rpm | 1968 |
| M30B28 | 788 cc (170.1 pulgadas cúbicas) | 135 kW (181 bhp) a 800 rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 200 rpm | 1977 |
| M30B30V | 986 cc (182 pulgadas cúbicas) | 132 kW (180 PS; 178 bhp) a 000 rpm | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 700 rpm | 1971 |
| M30B30 | 986 cc (182 pulgadas cúbicas) | 147 kW (200 PS; 197 bhp) a 500 rpm | 272 N⋅m (201 lb⋅ft) a 300 rpm | 1971 |
| M30B32 | 210 cc (199 pulgadas cúbicas) | 147 kW (200 PS; 197 bhp) a 500 rpm | 285 N⋅m (210 lb⋅ft) a 300 rpm | 1976 |
| M30B33V | 295 cc (201 pulgadas cúbicas) | 139 kW (186 bhp) a 500 rpm | 289 N⋅m (213 lb⋅ft) a 500 rpm | 1973 |
| M30B34 | 430 cc (203 pulgadas cúbicas) | 160 kW (215 bhp) a 800 rpm | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 200 rpm | 1982 |
| M30B35 | 430 cc (203 pulgadas cúbicas) | 155 kW (208 bhp) a 700 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 000 rpm | 1988 |
M30B25V
La primera versión de 494 cc (152 pulgadas cúbicas) del M30 se introdujo en el E3 2500 de 196Esta versión utiliza dos carburadores Solex Zenith 35/40 INAT, tiene una relación de compresión de 0:1 y produce 110 kW (150 PS; 148 bhp) en la mayoría de las aplicaciones. Tiene un diámetro de 86 mm (39 pulgadas) y una carrera de 76 mm (82 pulgadas).
El M30B25 se ha llamado anteriormente M06 y M68, antes de que BMW lo renombrara retroactivamente como M30B25V (V para Vergaser - carburador en alemán).
Aplicaciones del M30B25V
- 1968-1977 E3 2500
- 1977-1981 E12 520i
M30B25
En 1981, se añadió la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic a la versión de 494 cc (152 pulgadas cúbicas). La potencia máxima se mantuvo sin cambios en 110 kW (148 bhp), pero el par aumentó ligeramente hasta los 215 N⋅m (159 lb⋅ft).
Aplicaciones del M30B25
- 1981-1987 E12 520i
M30B28V
En su forma original, el 8 con carburador utilizaba dos carburadores Solex Zenith "35/40 INAT", la relación de compresión es 0:1 y el motor produce 125 kW (170 PS; 168 hp) y 235 N⋅m (174 lb⋅ft). Las especificaciones variaban en función del año del modelo, el carburador y el país. El diámetro es de 86 mm (39 pulgadas) y la carrera de 80 mm (15 pulgadas).
Esta versión también se ha conocido como M06 y M68, antes de que BMW la renombrara como M30B28V.
Aplicaciones del M30B28V
- 1968-1977 E3 2800
- 1972-1977 E9 0 CS
- 1977-1981 E12 525i
- 1977-1979 E21 320i
M30B28
En 1977, se añadió la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic a la versión de 788 cc (170.1 pulgadas cúbicas). La potencia aumentó hasta los 135 kW (181 bhp) y el par hasta los 240 N⋅m (177 lb⋅ft).
Aplicaciones del M30B28
- 1977-1981 E12 525i
- 1977-1983 E21 320i
- 1981-1987 E28 525i
M30B30V
Basado en la versión M30B28V con un diámetro 3 mm (0.12 pulgadas) más grande, el M30B30V produce 132 kW (180 PS; 178 bhp) y 255 N⋅m (188 lb⋅ft), utiliza dos carburadores Zenith 35/40 INAT y tiene una relación de compresión de 0:En la versión estadounidense, este motor producía 127 kW (170 hp) a 5800 rpm.
Aplicaciones del M30B30V
- 1971-1977 E9 0 CS
- 1977-1981 E12 530i
- 1978-1981 E21 323i
M30B30
La versión con inyección de combustible del M30 de 986 cc (182 pulgadas cúbicas) debutó en 1971 en el E9 0 CSi y, inicialmente, utilizó el sistema de inyección mecánica de combustible Bosch D-Jetronic. En 1976, el sistema de inyección de combustible se actualizó a la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic. El M30B30 produce hasta 147 kW (200 PS; 197 bhp) y 272 N⋅m (200 lb⋅ft), dependiendo del año del modelo y de si se monta un convertidor catalítico. La relación de compresión es de 2:Con convertidor catalítico, la relación de compresión es de 9:
Aplicaciones del M30B30
- 1971-1977 E9 0 CSi
- 1977-1981 E12 530i
- 1978-1983 E21 323i
- 1977-1981 E23 730i
- 1981-1987 E28 530i
- 1981-1987 E28 530i (M535i)
- 1982-1987 E24 630CSi
M30B32
A pesar de tener una capacidad de 210 cc (199 pulgadas cúbicas), este motor apareció en muchos coches con una insignia que sugería una cilindrada de 3 L (201 pulgadas cúbicas) - como el 633i, 3 Li y 733i. La relación de compresión es de 8:En el cupé E24 633CSi, el M30B32 utiliza la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic. La versión estadounidense utilizó L-Jetronic desde 1978 hasta mediados de 1981, cambiando a la inyección de combustible digital Motronic en junio de ese año. El 732i de 1979 es el primer uso por parte de BMW de la inyección de combustible Motronic de Bosch. El diámetro es de 89 mm (50 pulgadas) y la carrera de 86 mm (39 pulgadas).
Aplicaciones del M30B32
- 1977-1981 E12 533i
- 1978-1981 E23 733i
- 1978-1987 E24 633CSi
- 1978-1987 E24 633CSi (M535i)
M30B33V
El M30B33 con carburador produce 140 kW (190 PS; 187 bhp) y 289 N⋅m (213 lb⋅ft). Tiene un diámetro de 89 mm (50 pulgadas) y una carrera de 88 mm (46 pulgadas).
Aplicaciones del M30B33V
- 1973-1977 E9 3 CS
- 1975-1977 E12 530i
M30B34
Los motores M30B34 vendidos en Europa y en la mayoría de los demás mercados utilizaban una relación de compresión de 0:1 y producían 160 kW (218 PS; 215 hp). En Norteamérica y Japón, el M30B34 utilizaba una relación de compresión de 0:1 y producía 136 kW (185 PS; 182 hp). Este motor también se ofreció en Europa desde la segunda mitad de 1985 hasta mediados de 198En todos los mercados, se utilizó el sistema de inyección de combustible digital Bosch Motronic. El diámetro es de 92 mm (62 pulgadas) y la carrera de 86 mm (39 pulgadas).
Aplicaciones del M30B34
- 1982-1987 E23 735i
- 1982-1987 E23 735iL
- 1982-1987 E24 635CSi
- 1982-1987 E24 635CSiL
- 1985-1988 E28 535i
- 1985-1988 E28 535is
- 1985-1988 E28 535i (M535i)
M30B35
Este motor tiene una capacidad de 430 cc (203 pulgadas cúbicas), a pesar del código de modelo "B35". Produce 155 kW (211 PS; 208 hp) a 5700 rpm y 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 4000 rpm, tiene una relación de compresión de 0:1 y utiliza la inyección de combustible digital Bosch Motronic También se ofreció sin convertidor catalítico para ciertos mercados; esta versión produce 162 kW (220 PS; 217 hp) y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) a las mismas velocidades del motor.
Aplicaciones del M30B35
- 1988-1994 E32 735i
- 1988-1994 E32 735iL
- 1988-1994 E34 535i
- 1988-1994 E34 535i (M535i)
Turboalimentación del Motor M30
El M30 fue la base para los motores turboalimentados M102 y M10
El Alpina B10 Biturbo utilizó una versión modificada del M30, con dos turbocompresores y pistones forjados. Produciendo 265 kW (360 PS; 355 bhp) a 6000 rpm y 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 4000 rpm, el motor hizo de este coche el sedán más rápido del entorno. Los 50 últimos bloques M30 se enviaron a Alpina para su uso en los 50 últimos B10 Biturbos.
M102
El M102 se produjo de 1980 a 198Fue el primer motor de seis cilindros turboalimentado de BMW.
El M102 (también conocido como M30B32LAE) tiene una cilindrada de 210 cc (199 pulgadas cúbicas). El turbocompresor KKK K27 produce 9 psi (0.62 bar) de sobrealimentación y se utiliza un intercooler aire-aire. La relación de compresión es de 0:
El M102 produce 188 kW (256 PS; 252 bhp) y se utilizó en el E23 7 Series, en el modelo se denominó "745i". El M102 no estaba disponible en coches con volante a la derecha, lo que llevó a que el 745i sudafricano utilizara en su lugar el motor de seis cilindros en línea DOHC BMW M88 de aspiración natural.
Aplicaciones del M102
- 1980-1982 E23 745i
M106
El M106 (también llamado M30B34MAE) sustituyó al M102 y se produjo de 1982 a 198
Algunas de las mejoras del M106 sobre su predecesor son el resultado de la versión M30B34 del M30, que también se lanzó en 198Estas mejoras incluyen la gestión del motor Bosch Motronic y un aumento de la cilindrada hasta los 430 cc (203 pulgadas cúbicas). La relación de compresión se incrementó de 0:1 a 0:
La potencia máxima es la misma que la del M102, 185 kW (252 PS; 248 bhp), pero se alcanza a menores revoluciones y la sobrealimentación máxima se reduce de 9 a 6 psi (0.62 a 0.41 bar).
No hubo un sucesor directo del M106, pero el siguiente motor de gasolina turboalimentado de BMW fue el BMW N54, introducido en 200
Aplicaciones del M106
- 1982-1986 E23 745i
El motor M30 en el Deporte Motor
El M30 propulsó una serie de coupés E9 CSL y E24 6 Series al Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) durante la década de 1970 y hasta mediados de la de 1980, a pesar de que se había desarrollado una culata DOHC de 24 válvulas más potente para el deporte motor de alto rendimiento y el uso en la calle.
El motor de alto rendimiento BMW M88 se basa en el bloque M30.
El motor BMW M30 es un motor legendario que ha sido utilizado en muchos modelos icónicos de BMW. Su diseño robusto, su fiabilidad y su potencia lo han convertido en un motor muy apreciado por los entusiastas de BMW de todo el entorno. A pesar de que ha sido sustituido por motores más modernos, el M30 sigue siendo un motor muy popular y muy buscado, especialmente entre los aficionados a los coches clásicos.
Si quieres conocer otros artículos parecidos a Motor bmw m30: historia, versiones y aplicaciones puedes visitar la categoría Motor.