Si el motor de arranque no gira el motor aunque la batería del coche esté en buen estado, la falla puede ser mecánica simple o eléctrica en el circuito del motor de arranque. El sistema de arranque es simple y las comprobaciones son sencillas. Las comprobaciones eléctricas se realizan con un probador de circuito, una lámpara de prueba o con un voltímetro. Una comprobación mecánica para ver si el engranaje del piñón del motor de arranque está simplemente atascado en la marcha con el volante del motor, normalmente se puede realizar con una sola llave.
Tipos de sistemas de arranque
Existen dos tipos principales de sistemas de arranque:
- Sistema de arranque de inercia : El solenoide está montado en otro lugar del compartimento del motor, a menudo en el tabique.
- Sistema de arranque pre-enganchado : El solenoide está montado en la carcasa del motor.
Comprobando el piñón del motor de arranque
Encienda las luces y pruebe el motor de arranque. Si las luces se atenúan, el piñón del motor de arranque probablemente esté atascado en la marcha con el volante. Vea si hay un muñón cuadrado en el extremo del eje del motor de arranque. Si es así, gírelo con una llave para liberar el piñón. No accione el interruptor del motor de arranque hasta que el piñón se haya liberado. Si no hay un muñón cuadrado y el automóvil tiene transmisión manual, con el encendido apagado coloque la palanca de cambios en segunda velocidad, suelte el freno de mano y mueva el automóvil hacia adelante y hacia atrás hasta que el piñón se libere. Si el automóvil tiene transmisión automática, debe quitar el motor de arranque (consulte Comprobación y reemplazo del motor de arranque).
Si las luces no se atenúan, busque una falla eléctrica.
Comprobando las fallas eléctricas
Prueba de entrada de energía
Para comprobar si la corriente llega al solenoide, conecte una lámpara de prueba entre su terminal de alimentación y tierra. Primero revise la batería y sus terminales, y el otro extremo de su correa de tierra. Utilice el probador de circuito o la lámpara de prueba para averiguar si la corriente eléctrica llega al solenoide.
Prueba de salida de energía
Compruebe la corriente del solenoide al motor de arranque conectando una lámpara de prueba entre el terminal de salida del solenoide y tierra.
Conecte un cable al terminal de alimentación (el lado de la batería del solenoide) y conecte a tierra el otro a metal desnudo en la carrocería. La lámpara debe encenderse. Si lo hace, la falla está en el solenoide o en el propio motor de arranque. Si la lámpara se enciende cuando la conecta a tierra a la carrocería, pero no cuando la conecta a tierra al motor, la correa de tierra del motor está defectuosa. Puede tener un tornillo suelto con suciedad debajo, lo que provoca un mal contacto. Si la lámpara no se enciende, las conexiones entre la batería y el solenoide están defectuosas.
Comprobando el solenoide
Pruebe el solenoide puenteando cuidadosamente sus terminales principales con un destornillador bien aislado. Para comprobar que el solenoide está funcionando, escúchelo mientras un ayudante acciona el interruptor del motor de arranque. El solenoide hará clic cuando los contactos se cierren si está funcionando. Si no lo hace, la falla puede estar en el interruptor de encendido o sus terminales, el cableado hacia él o el propio solenoide. Compruebe el interruptor de encendido y su cableado. Para comprobar que el solenoide está entregando corriente al motor de arranque, conecte la lámpara de prueba entre el terminal de salida del solenoide (que va al motor de arranque) y tierra, preferiblemente el terminal de tierra de la batería. Accionar el interruptor del motor de arranque debe encender la lámpara. Si la lámpara no se enciende, ponga el automóvil en punto muerto (o en estacionamiento en un automático), apague el encendido e intente cuidadosamente puentear los dos terminales principales del solenoide. Esto evita los contactos del interruptor dentro del solenoide. Utilice un destornillador fuerte con mango aislado. No toque la cuchilla. Retire las cubiertas de los terminales de goma e introduzca la cuchilla por un momento entre los terminales. Debería haber una chispa y el motor de arranque puede girar. Si lo hace, el solenoide está defectuoso. Si no, la falla está en el motor de arranque. Para su reparación.
Pruebas del circuito con un voltímetro
Encienda las luces y pruebe el motor de arranque. Si las luces se atenúan, revise el piñón del motor de arranque, sus terminales y su correa de tierra. Si la batería parece estar en buen estado, pruebe con un voltímetro como se describe a continuación. Primero evite que el motor arranque desconectando el cable de alimentación a la bobina. Está marcado con SW o + (en automóviles con masa negativa).
Comprobando en la batería
Para comprobar si hay una alta resistencia en el lado de tierra del circuito del motor de arranque, conecte el voltímetro al terminal de tierra de la batería y conéctelo a tierra en la carcasa del motor de arranque. Conecte los cables del voltímetro a través de los terminales de la batería, positivo a positivo (+), negativo a negativo (-). La lectura de la esfera debe ser de 12 voltios o más. Accione el interruptor del motor de arranque y la lectura debería disminuir, pero no por debajo de 10,5 voltios. Si la lectura no disminuye, hay una falla en el circuito del interruptor de encendido o en el solenoide. Si la lectura cae por debajo de 10,5 voltios y el motor de arranque gira lentamente o no gira en absoluto, la batería probablemente esté descargada. Si la lectura cae por debajo de 12 voltios pero permanece por encima de 10,5 voltios mientras el motor de arranque gira lentamente, puede haber una alta resistencia en algún lugar del circuito; debería revelarse en pruebas posteriores. O puede haber un atascamiento mecánico en el motor de arranque o en el motor, que evita que gire libremente.
Comprobando en el motor de arranque
Para comprobar el voltaje que llega al motor de arranque, conecte el voltímetro al terminal de alimentación del motor de arranque y conéctelo a tierra en la carcasa del motor de arranque. Pruebe el voltaje que llega al motor de arranque. Para un sistema de masa negativa en un automóvil con un motor de arranque pre-enganchado, conecte el cable positivo del voltímetro al terminal de alimentación del solenoide. En un sistema de masa positiva, realice esta y las siguientes pruebas con los cables del voltímetro invertidos. Si el automóvil tiene un motor de arranque de tipo inercia, conecte el cable positivo al terminal de alimentación del motor de arranque. Toque el cable negativo a una parte de metal desnudo del motor por un momento. El voltaje debería disminuir, pero no más de medio voltio menos que en la prueba anterior. Si era de 11 voltios anteriormente, debería permanecer por encima de 10,Si la lectura está por encima del margen de 10,5, no hay fallas en el circuito del motor de arranque y el problema está en el motor, el solenoide o el motor. Si hay una fuerte caída de voltaje (por debajo de 10,5 voltios), algo está causando una alta resistencia en el circuito del motor de arranque. Conecte el cable negativo del voltímetro al terminal vivo de la batería y el cable positivo al terminal de alimentación del motor de arranque (en un motor de arranque pre-enganchado, este es el terminal de alimentación del solenoide). Debería leer 12 voltios, luego, al accionar el interruptor del motor de arranque, debería caer por debajo de 0,5 voltios. Si no cae, primero revise el solenoide.
Comprobando en el solenoide y otras partes
Para comprobar el solenoide y el interruptor de encendido, conecte el voltímetro a través del solenoide. Conecte el voltímetro a través de los terminales del solenoide, el cable negativo en el lado de alimentación (batería), el positivo en el lado del motor de arranque. Encienda el interruptor de encendido: si el voltaje aún no cae por debajo de 0,5 voltios, el solenoide o el interruptor de encendido o sus conexiones están defectuosos. Para probar otras partes del circuito del interruptor de encendido, compruebe que sus conexiones estén limpias y apretadas, luego puentee con el voltímetro. Si el voltaje cae por debajo de 0,5 voltios, probablemente haya una falla en alguna otra parte del lado de suministro del circuito, como conexiones defectuosas al lado vivo de la batería, en el solenoide, o entre el solenoide y el motor de arranque. Desconecte las conexiones, límpielas y vuelva a colocarlas firmemente.
Comprobando la puesta a tierra del circuito
Para comprobar si hay una alta resistencia en el lado de tierra del circuito del motor de arranque, conecte el voltímetro al terminal de tierra de la batería y conéctelo a tierra en la carcasa del motor de arranque. Para comprobar si hay una alta resistencia en el cableado del lado de tierra del circuito, conecte el cable positivo del voltímetro al terminal de tierra negativo de la batería y el cable negativo a la carrocería del motor de arranque. Accionar el interruptor del motor de arranque debería provocar una caída de 12 voltios a menos de 0,5 voltios. Si la lectura del voltímetro se mantiene por encima de 0,5 voltios, busque una mala conexión en la correa de tierra de la batería (en cualquiera de los extremos) o en la correa de tierra del motor a la carrocería. Limpie y apriete las conexiones y vuelva a realizar la prueba. Si todas estas pruebas no han encontrado el problema, debe estar en el propio motor de arranque, o posiblemente en un motor atascado.
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