El Jensen Interceptor es un automóvil deportivo de clase gran turismo, que se convirtió en un icono de la ingeniería británica. Fabricado entre 1966 y 1976, este vehículo cautivó al entorno con su diseño elegante y su potente motor. El nombre "Interceptor" ya había sido utilizado por Jensen en un modelo anterior producido entre 1950 y 1957, pero el nuevo Interceptor marcó un punto de inflexión en la historia de la marca.
El Interceptor fue un vehículo innovador para su época. Tras dos décadas utilizando plástico reforzado con fibra de vidrio para la fabricación de paneles de carrocería, Jensen regresó al acero para el chasis y la carrocería. El diseño de la carrocería fue encomendado a la firma italiana Carrozzeria Touring, una elección que reflejaba la búsqueda de una estética sofisticada y deportiva.
Motores Jensen Interceptor: Un Corazón de Poder
El Interceptor fue impulsado por motores V8 de Chrysler. La primera versión, el Mark I, contaba con el motor Golden Commando de 383 pulgadas cúbicas (6,3 litros), disponible con transmisión manual o automática TorqueFlite. En 1970, este motor rendía 335 HP (340 CV; 250 kW) SAE brutos o 270 HP (274 CV; 201 kW) SAE netos.
Sin embargo, en 1971 Jensen decidió adoptar el motor V8 Chrysler de 440 plg³ (7,2 litros) debido a las limitaciones del motor de 383 plg³ para funcionar con gasolina de bajo octanaje. Este nuevo motor ofrecía dos variantes: una con un carburador de cuatro gargantas y otra con tres carburadores de dos gargantas, alcanzando potencias de 305 HP (309 CV; 227 kW) SAE netos y 330 HP (335 CV; 246 kW) SAE netos, respectivamente. Solamente 232 coches fueron construidos con el motor 440 Six-Pack, que se convirtió en el Interceptor más potente jamás fabricado.
Para 1972, el motor V8 de 440 plg³ con tres carburadores de dos gargantas ya no estaba disponible, y la versión restante se vio reducida a 280 HP (284 CV; 209 kW) SAE netos. A partir de 1976, la potencia máxima se redujo a 255 HP (259 CV; 190 kW) SAE netos.
Evolución del Interceptor: Una Historia de Refinamiento y Variantes
El Interceptor se fue refinando a lo largo de su producción. En 1969, se presentó el Mark II, que incorporó cambios estéticos en los faros, la parrilla delantera y la defensa delantera, así como un rediseño del interior para cumplir con las regulaciones estadounidenses. También se introdujeron frenos de disco ventilados y la opción de aire acondicionado.
En 1971, llegó el Mark III, con una nueva parrilla delantera, faros y defensa, así como asientos rediseñados y rines de aluminio opcionales. El motor de 383 plg³ fue reemplazado por el de 440 plg³ en este modelo. Se dividió en las series G, H y J dependiendo del año de producción.
Además de las versiones coupé, se produjeron variantes descapotables y el icónico Jensen FF (Ferguson Formula) de 196El Jensen FF fue un vehículo pionero en la introducción de la tracción en las cuatro ruedas y los frenos ABS en un coche de producción. Era 127 mm (5 pulgadas) más largo que el Interceptor, y se distintutorial por una rejilla de ventilación adicional en las puertas y una línea de estampación en la aleta delantera.
Jensen Interceptor: Un Legado Duradero
El Jensen Interceptor dejó una huella imborrable en la historia del automóvil deportivo. Su diseño atemporal, su potente motor y su carácter exclusivo lo convirtieron en un vehículo codiciado por los entusiastas de los coches clásicos. Aunque la producción del Interceptor terminó en 1976, la marca Jensen ha experimentado algunos intentos de resurgimiento, como la serie S4 de los años 80 y la serie S-V8 de principios del siglo XXI, pero sin el mismo éxito que el modelo original.
El Jensen Interceptor sigue siendo un testimonio del ingenio y la pasión de la industria automotriz británica. Su historia continúa inspirando a los fabricantes de automóviles actuales, y su legado como un vehículo icónico permanece intacto.
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