El Mahindra Roxor es un vehículo utilitario todoterreno 4x4 ensamblado por Mahindra Automotive North America (MANA) desde 201Se basa en una variante del Mahindra Thar, producido y vendido en el mercado indio desde 20Mahindra ha fabricado vehículos todoterreno similares a los Jeep desde un contrato de 1947 con Willys para construirlos para el mercado indio.
El Roxor fue anunciado en noviembre de 2017 y comenzó sus ventas el 2 de marzo de 201En los Estados Unidos, está clasificado como un side-by-side (SxS) fuera de carretera. El Roxor se ensambla en la fábrica de Mahindra en Auburn Hills, Michigan, y se vende en todo Estados Unidos y Canadá.
Diseño del Mahindra Roxor
El Roxor se basa en el diseño de los modelos Willys y Jeep CJ fabricados desde la década de 1940 hasta la de 1980. Mahindra recibió una licencia en 1947 para usar las marcas registradas Jeep y CJ, y Willys originalmente envió kits de vehículos completos directamente a Mahindra. Con el tiempo, la fabricación del vehículo se localizó en India.
En el mercado estadounidense, el Roxor tiene un sistema de protección contra vuelcos, que crea la estructura de la parte superior del cuerpo y se conecta directamente al bastidor. Tiene un velocímetro de un solo indicador en todas las variantes, con indicador de combustible digital, odómetro y tacómetro.
El Roxor está disponible en versiones de dos y cuatro pasajeros y con transmisión manual o automática. Se puede obtener con llantas de acero o aluminio de 16 pulgadas, con varias opciones para los neumáticos.
Motor del Mahindra Roxor
El Roxor está propulsado por el motor turbodiesel de inyección directa Mahindra M2DICR de 5 L (150 pulgadas cúbicas) que produce 63 bhp (47 kW) a 200 rpm y 144 lb⋅ft (195 N⋅m) de torque a 400 rpm y tiene una relación de compresión de 16:
Para garantizar un uso seguro fuera de la carretera, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 45 mph (72 km/h) en el modelo 2018 y 55 mph (89 km/h) para los modelos 2019 y posteriores.
La versión HDUV está propulsada por un motor turbodiésel de 4 cilindros de 730 cc (167 pulgadas cúbicas) que produce 55 bhp (41 kW) a 300 rpm y 144 lb⋅ft (195 N⋅m) de torque a 400 rpm, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.
Transmisión del Mahindra Roxor
La transmisión Mahindra NGT 520 es un diseño sincronizado de 5 velocidades con una carcasa de hierro fundido. La caja de transferencia de hierro fundido de doble desplazamiento tiene una relación de rango bajo de 46:Los ejes rectos con suspensión de ballestas son de un diseño similar al del Dana 44 y tienen una relación de transmisión final de 73:Los diferenciales delantero y trasero son abiertos, lo que permite un giro más fácil en superficies duras, pero menos tracción en superficies sueltas o fuera de la carretera.
Desde mediados de 2018, se ofrece como opción una transmisión automática 6L50 proveniente de Punch Powerglide en Estrasburgo, Francia, en el Roxor.
Controversia por la Marca Registrada y Reestilización
Fiat Chrysler Automobiles, entonces propietario de la marca Jeep, presentó una queja en agosto de 2018 ante la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos para detener las ventas en los EE. UU., alegando que el diseño infringía los derechos de autor de FCA.
Mahindra y su división norteamericana presentaron una declaración de interés público ante la comisión de comercio el 22 de agosto de 2018, afirmando que las quejas de FCA carecían de fundamento, y que habían iniciado un procedimiento en un tribunal de Michigan para hacer cumplir un acuerdo de diseño que dicen haber firmado con Fiat en 200
A finales de 2019, el juez Cameron Elliot falló a favor de FCA, declarando que la Comisión de Comercio Internacional debería emitir una orden de exclusión limitada para evitar que Mahindra importara nuevos vehículos o piezas Roxor, y una orden de cese y desistimiento (para evitar que Mahindra venda vehículos que ya están en los EE. UU.
El 11 de junio de 2020, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos confirmó la decisión. La ITC no encontró que la parrilla del Roxor infrinja la parrilla de 7 ranuras registrada de Jeep. Más bien, el vehículo en general infringe el aspecto comercial de Jeep utilizado anteriormente en sus vehículos de la serie CJ, y actualmente en sus vehículos de la serie Wrangler. En particular, el Roxor tiene "una forma de carrocería cuadrada con lados verticales planos, paneles de carrocería traseros que tienen aproximadamente la misma altura que el capó, los recortes de las puertas que van por encima de la parte inferior del lado, cierres exteriores del capó, un capó en su mayoría plano y de borde redondeado que se estrecha hacia el frente... y los guardabarros acampanados trapezoidales que se extienden más allá de la parrilla".
Si bien Mahindra a menudo ha destacado las diferencias entre el Roxor y el Jeep, la decisión de la ITC los obligó a rediseñar el vehículo. Reconociendo las similitudes del Roxor con los vehículos Jeep, Rick Haas, CEO y presidente de Mahindra Automotive North America, declaró que el Roxor es "en realidad un CJ", y que "todos entienden que nuestro vehículo es un CJ".
En diciembre de 2020, la Comisión de Comercio Internacional emitió su fallo final y determinó que el Roxor 2021 rediseñado de Mahindra no infringe el "aspecto comercial de Jeep" reclamado por Fiat Chrysler Automobiles.
¿Qué pasó con Mahindra Roxor?
Un tribunal de Michigan resolvió una disputa de varios años entre Mahindra Automotive North America y Fiat Chrysler Automobiles, posteriormente llamada Stellantis, sobre el diseño del todoterreno Roxor de Mahindra.
Fiat Chrysler había alegado en 2018 que el aspecto del Roxor era demasiado similar al "icónico diseño de Jeep", pero una actualización de 2020 le dio al Roxor una parte delantera más distintiva.
El Roxor, que ahora está autorizado para la venta por el tribunal, tampoco es legal para circular en Estados Unidos, ya que está destinado a ser utilizado en granjas y otras aplicaciones fuera de la carretera.
En 2018, el fabricante de automóviles indio Mahindra & Mahindra trajo su todoterreno Roxor a los Estados Unidos, con el objetivo de venderlo como una alternativa no legal para circular en carretera a los side-by-sides y otros vehículos de trabajo. Pero el diseño de la vieja escuela del Roxor, basado en el Willys Jeep original, provocó acciones legales por parte de Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Ahora, el Tribunal de Distrito Este de Michigan ha fallado a favor de Mahindra Automotive North America, permitiendo a la empresa continuar vendiendo las versiones 2020 y posteriores del camión, según lo informado por Automotive News.
Fiat Chrysler Automobiles, que se convirtió en Stellantis en 2021 cuando FCA se fusionó con PSA Group, había calificado al Roxor como "una copia casi idéntica del icónico diseño de Jeep", presentando una queja formal ante la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos (ITC) en 201FCA se quejó de la "forma de carrocería cuadrada con lados verticales de apariencia plana y la parte trasera del cuerpo que termina aproximadamente a la misma altura que el capó" y alegó que Mahindra tenía la intención de "penetrar el mercado estadounidense y perjudicar la buena voluntad y los negocios de FCA".
Jeep y Mahindra
Mahindra respondió pidiendo a un tribunal de Michigan que bloqueara la queja de FCA y alegando que las dos empresas habían llegado a un acuerdo en 2009 por el cual Mahindra podría vender el Roxor con un diseño de parrilla aprobado por Fiat que era lo suficientemente diferente de la clásica parrilla de siete ranuras de Jeep. Mahindra también argumentó que Fiat Chrysler estaba utilizando el caso para dañar la reputación de la empresa y que el Roxor siempre había estado pensado como un vehículo solo para fuera de carretera, lo que significa que no competía con el Jeep Wrangler.
En junio de 2020, la Comisión de Comercio Internacional dictaminó que, si bien el Roxor no estaba violando ninguna marca registrada de Fiat Chrysler, sí infringía el aspecto comercial, un término que se refiere al aspecto de un producto que distingue su origen a los ojos de los consumidores, y recomendó detener la importación y venta de piezas Roxor.
Mahindra respondió que los modelos 2018 y 2019, que tenían una cara más similar a la de Jeep, ya no estaban en producción y que la nueva parrilla ovalada del Roxor 2020 diferenciaba lo suficiente al todoterreno. Más tarde ese año, la ITC confirmó las afirmaciones de Mahindra, aceptando que el Roxor 2020 no estaba infringiendo el aspecto comercial de Jeep.
Esto llevó a FCA a presionar al tribunal para que implementara la "regla de distancia segura", que requeriría que Mahindra registrara una nueva marca no infractora que fuera lo suficientemente diferente de la marca infringida, lo que ayudaría a aclarar para los consumidores que los dos productos no estaban relacionados. Pero la decisión del tribunal de Michigan del 19 de julio denegó la solicitud de FCA/Stellantis, permitiendo así a Mahindra continuar fabricando y vendiendo el Roxor posterior a 2020.
El Roxor está propulsado por un diésel de cuatro cilindros de 2,5 litros que produce 62 caballos de fuerza y 144 libras-pie de torque, y está conectado a una transmisión manual de cinco velocidades. Con 148 pulgadas de largo, el Roxor es casi 20 pulgadas más corto que un nuevo Wrangler de dos puertas. La velocidad máxima está limitada a 55 mph y Mahindra afirma una capacidad de remolque de 3490 libras. Los precios comienzan en $20,599 antes del cargo por destino.
¿Dónde se fabrica el Roxor?
Si bien se hace todo lo posible para producir información actualizada, las especificaciones y los accesorios pueden cambiar. Su distribuidor autorizado puede confirmar la disponibilidad de materiales, accesorios y equipos antes de la compra, así como toda la información de precios actualizada, que puede variar entre los accesorios instalados de fábrica y los instalados por el distribuidor. Nos reservamos el derecho de cambiar, modificar o cancelar especificaciones, diseños, características y colores, sin previo aviso u obligación. Puede haber algunas diferencias entre el producto fabricado y las descripciones y/o especificaciones.
© Mahindra USA, Inc. Todos los derechos reservados. ROXOR es una marca comercial propiedad de Mahindra Vehicle Sales and Service, Inc., utilizada con permiso. Los nombres comerciales, marcas comerciales y marcas de servicio propiedad de Mahindra, ya sean registradas o no, no se pueden utilizar en relación con ningún producto o servicio que no sea proporcionado por Mahindra (o autorizado bajo una licencia escrita separada), o de ninguna otra manera que pueda causar confusión o dilución.
¿Puedes remolcar un Mahindra Roxor en posición horizontal?
Los cubos de bloqueo, también conocidos como cubos de ruedas libres, están instalados en algunos vehículos de cuatro ruedas motrices (principalmente antiguos), lo que permite que las ruedas delanteras giren libremente cuando están desconectadas (desbloqueadas) del eje delantero. Esto se hace para reducir la resistencia mecánica de la parte delantera de la transmisión cuando la tracción a las cuatro ruedas no está en uso. El cubo, junto con la rueda, está diseñado para acoplarse (bloquearse) al eje, para ser accionado por la transmisión en tracción a las cuatro ruedas; o el cubo puede desacoplarse (desbloquearse) del eje cuando la tracción a las cuatro ruedas no es necesaria, permitiendo así que las ruedas delanteras giren libremente dentro del cubo. El cubo es un componente donde la rueda está montada directamente, y está fuera del eje.
Los beneficios de desbloquear los cubos para el uso normal en carretera se encuentran principalmente en el aumento de la eficiencia del combustible. Cuando los cubos delanteros están bloqueados, incluso si no se envía potencia al eje delantero (mediante una caja de transferencia), el giro de las ruedas seguirá haciendo girar el eje delantero, el diferencial y el eje de transmisión, lo que pone una carga adicional en el motor. Desbloquear los cubos desconecta las ruedas del eje, lo que elimina esta carga adicional. Otros beneficios también incluyen mantener el diferencial delantero libre de desgaste innecesario, un funcionamiento más silencioso, menos vibraciones y un menor desgaste en otros componentes de la línea de transmisión.
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