El motor 2 PureTech, presentado en 2014, revolucionó el mercado con su combinación de bajo consumo, alto rendimiento y emisiones reducidas. Su uso de inyección directa, distribución variable, turbo de geometría variable y correa de distribución bañada en aceite lo convirtieron en un referente en su categoría. Galardonado con el premio "Motor del Año" en 2015, 2016, 2017 y 2018, el PureTech se extendió a diversas marcas como Peugeot, Citroën, Opel, DS, Toyota y Fiat.
Sin embargo, el PureTech original presentó un punto débil: la correa de distribución. Los residuos del filtro de partículas dañaban la correa, provocando un desgaste prematuro y la posibilidad de gripado del motor. Este problema provocó una crisis de reputación para la mecánica PureTech, llevando a Stellantis, la empresa matriz de PSA, a ofrecer una ampliación retroactiva de la garantía y a reemplazar la correa en muchas unidades.
Para solucionar este problema y mejorar aún más la eficiencia, Stellantis ha lanzado un nuevo motor microhíbrido que reemplaza al PureTech original. Este nuevo motor, que ya está disponible en una amplia gama de modelos de Stellantis, presenta importantes mejoras:
- Cadena de distribución : Se ha eliminado la correa de distribución por una cadena, reduciendo el mantenimiento y eliminando el problema del desgaste prematuro.
- Ciclo Miller : El motor ahora utiliza el ciclo Miller, que optimiza el rendimiento en un rango medio de revoluciones, mejorando el consumo de combustible.
- Motor eléctrico de apoyo : El nuevo motor incluye un motor eléctrico de 29 caballos que asiste al motor de gasolina en las arrancadas, mejorando la eficiencia y reduciendo las emisiones.
- Caja de cambios automática : El motor se acopla a una caja de cambios automática de seis velocidades con doble embrague, donde se integra el motor eléctrico.
El nuevo motor PureTech microhíbrido se ofrece con dos versiones de potencia: 100 y 136 caballos. El consumo y las emisiones se reducen en un 15%, lo que se traduce en un ahorro significativo de combustible y una menor huella de carbono.
El motor PureTech original, aunque con mejoras en la correa y el sistema de lubricación, sigue fabricándose para las versiones básicas de algunos modelos. Sin embargo, el futuro de la mecánica PureTech se inclina hacia la tecnología microhíbrida, que ofrece una mayor eficiencia y una mejor experiencia de conducción.
Comparativa entre el Motor 2 PureTech original y el nuevo motor microhíbrido
| Característica | Motor 2 PureTech original | Motor 2 PureTech microhíbrido |
|---|---|---|
| Tipo de distribución | Correa | Cadena |
| Ciclo de combustión | Otto | Miller |
| Motor eléctrico | No | Sí (29 caballos) |
| Caja de cambios | Manual o automática | Automática de 6 velocidades con doble embrague |
| Potencia | 75-100 caballos | 100-136 caballos |
| Consumo y emisiones | Mayor | Menor (15% de reducción) |
| Mantenimiento | Mayor (cambio de correa) | Menor (solo revisión de los tensores) |
El nuevo motor PureTech microhíbrido ha sido adoptado por una amplia gama de modelos de Stellantis, incluyendo el Opel Corsa, Frontera, Mokka, Astra y Grandland, el Peugeot 208, 2008, 308, 408, 3008 y 5008, el Citroën C3, C4, C5 Aircross, el Alfa Romeo Junior, el nuevo Lancia Ypsilon, el Jeep Avenger, el DS3, DS4, el Fiat 600, y la lista continúa expandiéndose. Se espera que también se incorpore a la gama de furgones ligeros.
Con el nuevo motor PureTech microhíbrido, Stellantis busca consolidarse como líder en eficiencia y sostenibilidad, ofreciendo a sus clientes una experiencia de conducción mejorada, con un menor consumo de combustible y una menor huella de carbono. El futuro de la mecánica PureTech parece estar en manos de la tecnología microhíbrida, que ofrece una solución innovadora y eficiente para las necesidades del mercado actual.
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