La familia de motores M de Toyota, una línea de motores de 6 cilindros en línea montados longitudinalmente, ha dejado una huella imborrable en la historia de la automoción. Desde su aparición en la década de 1960 hasta su desaparición a finales de los 90, estos motores se caracterizaron por su robustez, rendimiento y refinamiento, convirtiéndose en una referencia para la marca japonesa. Dentro de esta saga, el motor 5MGE ocupa un lugar destacado, siendo especialmente reconocido por impulsar a la mítica Toyota Supra y a la elegante Cressida en los años 80.
Un Legado de Potencia y Refinamiento
Antes de adentrarnos en el 5MGE, es necesario comprender el contexto en el que este motor se desarrolló. La familia M se caracterizaba por su diseño de culata con árbol de levas en cabeza (OHC), inicialmente con una sola leva accionada por cadena, pero que evolucionó a un sistema de doble leva (DOHC) accionada por correa a partir de 1980. Todos los motores de la familia M utilizaban un bloque de hierro fundido con una culata de aluminio, construidos en la planta de Toyota Kamigo en Toyota City, Japón.
El motor 5MGE, lanzado en 1979, representaba una evolución significativa para la familia M. Con una cilindrada de 8 litros (2,759 cc), este motor destacó por adoptar la tecnología de inyección de combustible electrónica y la configuración DOHC, un avance que le otorgó un rendimiento superior y una mayor eficiencia en comparación con sus predecesores.
Características del Motor 5MGE
El 5MGE era un motor de 6 cilindros en línea con 12 válvulas (2 válvulas por cilindro) y un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Entre sus características más notables se encontraban:
- Sistema de inyección electrónica de combustible : El 5MGE incorporaba un sistema de inyección electrónica derivado del Bosch L-Jetronic, que controlaba la mezcla de aire y combustible para una combustión más eficiente.
- Válvulas de ángulo amplio : Las válvulas del 5MGE estaban dispuestas a un ángulo más amplio, lo que permitía un flujo de aire más eficiente hacia las cámaras de combustión.
- Levas accionadas por correa : A diferencia de los primeros motores de la familia M, el 5MGE utilizaba una correa para accionar las levas, simplificando el mantenimiento y mejorando la fiabilidad.
- Taqués hidráulicos : El 5MGE incorporaba taqués hidráulicos, una novedad para Toyota en ese momento. Esta característica eliminaba la necesidad de ajustes del juego de válvulas, lo que facilitaba el mantenimiento.
El Rendimiento del 5MGE
El 5MGE era un motor conocido por su potencia y par motor, lo que le permitía ofrecer un rendimiento excepcional en los modelos que equipaba. La potencia máxima variaba entre 145 y 175 caballos de fuerza (108-130 kW), dependiendo de la configuración del sistema de escape, los controles de emisiones, la relación de compresión y la configuración de los colectores de admisión, entre otros factores. El par motor oscilaba entre 190 y 230 Nm (140-170 lb⋅ft).
El 5MGE fue diseñado para ofrecer un equilibrio entre rendimiento y eficiencia, lo que lo convirtió en una opción popular tanto para los conductores que buscaban un motor potente como para aquellos que priorizaban el consumo de combustible.
Versiones y Aplicaciones del Motor 5MGE
El motor 5MGE se fabricó durante varios años y fue utilizado en una variedad de modelos de Toyota, incluyendo:
- Toyota Celica Supra (MK2): El 5MGE fue el motor que impulsó a la segunda generación de la Toyota Supra, un vehículo deportivo que se convirtió en un icono en la década de los 80.
- Toyota Cressida: El 5MGE también se utilizó en el Toyota Cressida, un sedán de lujo que destacaba por su comodidad y rendimiento.
- Toyota Crown: El 5MGE se ofreció en algunos modelos del Toyota Crown, uno de los sedanes más representativos de la marca japonesa.
El 5MGE se fabricó en diferentes variantes a lo largo de los años, con ligeras modificaciones en la configuración del motor y el sistema de escape. Algunas de las versiones más conocidas fueron:
- 5M-GE (1982-1988): La versión original del 5MGE , que incorporaba un distribuidor de avance por vacío y un sensor de flujo de aire de salida de 9 a 0 voltios.
- 5M-GE (1983-1985): Esta versión incorporaba un sensor de flujo de aire de salida de 0 a 5 voltios y el sistema TCCS (Toyota Computer Control System) para un control más preciso del motor.
- 5M-GE (1984-1985): Se introdujeron cambios en el sistema de accionamiento de los accesorios, la relación de compresión y la configuración de los colectores de admisión.
El Legado del 5MGE
El motor 5MGE dejó una huella imborrable en la historia de Toyota. Su diseño innovador, rendimiento y fiabilidad lo convirtieron en uno de los motores más exitosos de la marca japonesa. La popularidad del 5MGE también se extendió a las carreras de automovilismo, donde demostró su potencial para la competición.
Aunque el 5MGE ya no se fabrica, su legado permanece vivo. Muchos entusiastas de Toyota siguen apreciando este motor por su rendimiento, su sonido característico y su capacidad de personalización. Incluso en la actualidad, es posible encontrar motores 5MGE que se utilizan en vehículos clásicos y en proyectos de restauración, lo que demuestra la durabilidad y el atractivo de este motor atemporal.
Consultas Habituales sobre el Motor 5MGE
A continuación, respondemos a algunas de las preguntas más frecuentes sobre el motor 5MGE :
¿Cuál es la diferencia entre el 5M-GE y el 6M-GE?
El 6M-GE es una evolución del 5M-GE con una cilindrada de 0 litros (2,954 cc). El 6M-GE se obtuvo aumentando la carrera del cigüeñal del 5M-GE de 85 mm a 91 mm. Esta modificación aumentó la potencia y el par motor del 6M-GE en comparación con el 5M-GE.
¿Qué tipo de aceite se recomienda para el motor 5MGE?
Se recomienda utilizar un aceite de motor de alta calidad con una clasificación API de al menos SL o SM. También es importante seleccionar un aceite con una viscosidad adecuada para las condiciones climáticas y de funcionamiento del vehículo.
¿Cuáles son los problemas más comunes del motor 5MGE?
Como cualquier motor, el 5MGE puede presentar algunos problemas comunes, como:
- Fugas de aceite : Las juntas de culata y los sellos del motor pueden deteriorarse con el tiempo, lo que puede causar fugas de aceite.
- Problemas con el sistema de inyección de combustible : Los inyectores de combustible pueden obstruirse o el sensor de flujo de aire puede fallar, lo que puede afectar el rendimiento del motor.
- Problemas con el sistema de encendido : Las bujías, los cables de las bujías o la bobina de encendido pueden fallar, lo que puede causar problemas de arranque o fallos de encendido.
¿Cuánto cuesta un motor 5MGE recondicionado?
El precio de un motor 5MGE recondicionado puede variar considerablemente, dependiendo del estado del motor, la calidad de la reconducción y la ubicación geográfica. En general, es posible encontrar un motor 5MGE recondicionado por un precio de entre 000 y 000 euros.
Tabla Comparativa de los Motores M
Para que puedas comparar las características de los principales motores de la familia M, a continuación, te presentamos una tabla comparativa:
| Motor | Cilindrada | Potencia (PS) | Par Motor (Nm) | Tipo de Inyección | Aplicación |
|---|---|---|---|---|---|
| M | 0 L | 110-115 | 157 | Carburador | Toyota Crown, Mark II |
| M-E | 0 L | 115 | 167 | Inyección de combustible | Toyota Mark II |
| 2M | 3 L | 109-115 | 159-172 | Carburador | Toyota Crown, Mark II |
| 3M | 0 L | 150 | 175 | Carburador | Toyota 2000GT |
| 4M | 6 L | 108-123 | 181-191 | Carburador | Toyota Crown, Mark II |
| 4M-E | 6 L | 110 | 184 | Inyección de combustible | Toyota Crown, Mark II |
| 5M-GE | 8 L | 145-175 | 190-230 | Inyección de combustible | Toyota Supra, Cressida |
| 6M-GE | 0 L | 170-190 | 230-260 | Inyección de combustible | Toyota Supra, Cressida |
| 7M-GE | 0 L | 190-204 | 250-265 | Inyección de combustible | Toyota Supra, Cressida |
Esta información te ayudará a comprender mejor la historia y las características del motor 5MGE. Si tienes alguna otra pregunta, no dudes en dejar un comentario.
Si quieres conocer otros artículos parecidos a Motor 5mge: un viaje por la historia de los motores toyota puedes visitar la categoría Motor.