Audi ha modificado la forma de referirse a sus motores, por lo que los típicos 2 TFSI o 6 TDI ahora son 25 TFSI o 30 TDI. Te lo explicamos.
Si echas un vistazo a nuestra oferta de Audi de ocasión podrás comprobar que los modelos que tienen entre 2 y 3 años están anunciados con una nomenclatura un tanto especial, y claramente distinta a la de los modelos anteriores. Si por ejemplo un Audi A1 antes se «apellidaba» 2 TFSI, ahora habrás comprobado que su nombre es 25 TFSI.
Hace algunos años que la marca alemana cambió la forma de nombrar a sus modelos, pero como ese cambió solo afectó a los modelos nuevos durante un buen tiempo en el mercado de segunda mano la mayoría de los Audi que se podían encontrar aún conservaban la nomenclatura antigua. Pero claro, el tiempo va pasando y actualmente ya conviven los motores 6 TDI o 0 TFSI, por ejemplo, con los 30 TDI o 40 TFSI. Pero… ¿qué quieren decir estos números?
La clave está en la cilindrada
Cuando nos encontramos con motores 2 TFSI, 6 TDI o similares, a lo que hacen referencia esos números es a la cilindrada del motor. Es decir, la versión 2 tiene una cilindrada de unos 200 centímetros cúbicos. Podría parecer que la nueva nomenclatura de Audi mantiene esa fórmula… pero sería un poco raro ver un Audi A3 40 TFSI con un motor de 0 litros, ¿no?
Lo que realmente están designando los números 35, 40, 45… (y así hasta 70) es la potencia del motor en kilovatios (kW). De este modo, Audi puede usar esta nueva fórmula para referirse a sus motores de combustión, a los híbridos y también a los eléctricos, que obviamente no tienen cilindrada.
La clave de la ecuación la encontramos en los eléctricos. Con aprenderse los rangos de potencia de las nuevas nomenclaturas de Audi ya será suficiente, porque de este modo podremos identificar rápidamente si un eléctrico, un híbrido o un coche de combustión tienen una potencia similar o no.
Entonces… ¿cuáles son las potencias de las nomenclaturas de Audi?
Lo mejor para poder identificar rápidamente cuáles son los niveles de potencia de Audi y poder así saber qué motor monta el modelo que más nos guste es verlo gráficamente, así que a continuación adjuntamos una tabla con todos los datos referentes a las nomenclaturas de Audi.
| Nomenclatura | Potencia (CV) | Potencia (kW) |
|---|---|---|
| 25 | Menos de 110 CV | Menos de 81 kW |
| 30 | 111 – 125 CV | 82 – 92 kW |
| 35 | 126 – 163 CV | 93 – 120 kW |
| 40 | 164 – 204 CV | 121 – 150 kW |
| 45 | 205 – 257 CV | 151 – 189 kW |
| 50 | 258 – 313 CV | 190 – 230 kW |
| 55 | 314 – 407 CV | 231 – 299 kW |
| 60 | 408 – 540 CV | 300 – 398 kW |
| 70 | De 541 CV en adelante | De 398 kW en adelante |
Como puedes ver, con esta forma alternativa para referirse a sus motores, Audi evita tener que inventar fórmulas mágicas para que el usuario sepa qué potencia aproximada tiene un coche. Así, un Audi Q5 40 TFSI tendrá una potencia comprendida entre los 164 y los 204 CV, mientras que cualquier modelo eléctrico de igual apellido (por ejemplo, un Audi Q4 e-tron 40 ) tendrá exactamente la misma potencia.
De este modo, después del número que permite saber cuántos CV tiene el motor nos encontramos con el tipo de motor. En el caso de Audi puede ser TDI (diésel), TFSI (gasolina), TFSI e (híbridos enchufables), e-tron (eléctricos) y g-tron (bifuel de gasolina y gas natural comprimido.
Los Audi A4 y A6 cambiarán de nombre
Ahora que más o menos ha quedado claro lo de las nomenclaturas de Audi para referirse a sus motores (o eso esperamos), hemos sabido que la marca de los cuatro aros también tiene previsto aplicar algún cambio más… pero en esta ocasión al nombre de sus modelos.
Concretamente estamos hablando de los Audi A4 y AY es que estos dos nombres corresponderán a modelos 100% eléctricos, mientras que las versiones de combustión de sendos vehículos pasarán a denominarse A5 y AEn resumidas cuentas: las nomenclaturas pares irán ligadas a vehículos eléctricos, mientras que las impares corresponderán a motores de combustión.
Todo esto provocará que cuando dentro de un tiempo quieras elegir entre los mejores Audi de ocasión, tengas que estar atento al nombre: si quieres un A4 de la siguiente generación tendrás que elegir la denominación A4 para la versión eléctrica, y A5 para la de combustión. Y si quieres un A6 de próxima generación, más de lo mismo.
¿Qué motor tenía el Audi Quattro?
El Audi Quattro, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1980, se convirtió en una leyenda en el entorno de los rallyes y entre los fanáticos de la marca alemana.
Cuando Audi decidió entrar en el entorno de los rallyes, se dio cuenta de que un sistema de tracción total podía darles una ventaja sobre sus competidores. En aquella época, la mayoría de los rallyes se celebraban en caminos de grava o cubiertos de nieve, y solo unas pocas carreras se celebraban en asfalto. Así que decidió probarlo y equipó un Audi 80 estándar con un sistema que enviaba potencia a las cuatro ruedas. El siguiente paso fue instalar ese sistema en el modelo Coupé. Así nació el Audi Quattro. Y Quattro, que significa cuatro en latín, se convirtió en una placa de identificación respetable en la industria y fue utilizada por el fabricante de automóviles alemán en todos sus vehículos equipados con un sistema de tracción total.
Era la época de las formas en cuña, y el Quattro no podía diseñarse de otra manera. Así, en la parte delantera, el coche lucía cuatro faros rectangulares que flanqueaban la estrecha parrilla con lamas horizontales donde la insignia del fabricante ocupaba un lugar central. Debajo de ellos, Audi instaló un parachoques que se extendía hacia abajo con un faldón, que alojaba las luces antiniebla. Desde su perfil, a diferencia del resto de la gama Coupé, esta versión presentaba pasos de rueda ensanchados, lo que acentuaba el aspecto musculoso del coche. El invernadero no era muy alto y presentaba grandes ventanillas laterales. A pesar del aspecto de hatchback del coche, en realidad era un vehículo de tres cajas, donde el maletero se abría independientemente y la luneta trasera era fija. Otro detalle particular que diferenciaba esta versión del resto de la gama Coupé eran las llantas de cinco radios.
En el interior, los asientos delanteros de alto respaldo proporcionaban un excelente apoyo lateral a los ocupantes delanteros. El salpicadero también tenía forma de cuña, con un cuadro de instrumentos cuadrado que incorporaba botones adicionales montados en su borde. En la consola central, el fabricante colocó botones específicos que bloqueaban los diferenciales central y trasero. Pero, a pesar de ser un coche construido en serie únicamente para obtener un número de homologación para rallyes, contaba con comodidades como un equipo de música y elevalunas eléctricos. Además, los asientos traseros eran lo suficientemente cómodos para dos pasajeros de tamaño adulto.
Bajo el capó, Audi instaló un motor de gasolina turboalimentado de 1 litros con cinco cilindros en línea. Envió la potencia a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades a las cuatro ruedas. Así, el Quattro demostró que las condiciones resbaladizas ya no eran un problema para un coche normal.
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