Si eres un aficionado a los autos japoneses, seguramente estarás de acuerdo en que la década de 1990 fue la era dorada para los motores de alto rendimiento de Japón. Tuvimos el 2JZ, el RB, el 4G63 y la serie K de Honda. Todos sobrediseñados y capaces de producir potencia muy por encima de sus especificaciones de fábrica. Pero hay otro motor que aún no hemos cubierto y que definitivamente pertenece a ese grupo: el SR20 de Nissan.
Los Fundamentos del SR20DET
La serie de motores SR fue diseñada para reemplazar a la envejecida serie CA y llegó en una variedad de modelos y capacidades. Sin embargo, hoy nos centraremos en el SR20DET, que es el modelo de alto rendimiento del grupo y el sucesor del CA18DET. Entonces, ¿qué es exactamente el SR20DET? Bueno, como todos los motores Nissan, la respuesta está en el nombre. SR es la serie del motor. 20 se refiere al tamaño o capacidad del motor de 0 litros, D significa doble árbol de levas en cabeza, E significa inyección electrónica de combustible, y la T, la favorita de todos, significa turbo.
Inicialmente, el SR20 apareció en los compartimentos de los motores de los Bluebirds y Pulsars, incluyendo el famoso Pulsar GTI-R, y no fue hasta 1991 que el SR20 finalmente llegó a la colocación longitudinal que todos conocemos y amamos, en el Nissan S1El SR20 turbo se mantuvo con el chasis S de Nissan hasta el final de su producción en 200A pesar de estar en producción durante más de 13 años en prácticamente todas las configuraciones imaginables y alimentar 18 plataformas diferentes de Nissan/Infiniti, las únicas variantes que llegaron a Estados Unidos fueron el SR20DE naturalmente aspirado que se encontró en los Sentras, Pulsars y Infiniti G20.
La mayoría de los entusiastas de los JDM te dirán que el SR20DET es un motor montado longitudinalmente (es decir, orientado de norte a sur). Sin embargo, el motor turbo se introdujo por primera vez en una configuración de motor transversal en el compartimento del motor del Nissan Bluebird 2000SSS.
Comparación de las Variantes del SR20DET
Los fanáticos de la potencia a menudo argumentan en contra del motor SR20DET, ya que no está basado en un bloque de hierro o que su potencia no puede competir con la de los motores de seis cilindros en línea RB o JZ. Sin embargo, hay razones convincentes para optar por la ruta SR, dependiendo de tu aplicación.
El bloque de aluminio del SR en una configuración de motor delantero y tracción trasera ayuda a mantener el excelente equilibrio de peso por el que se conoce al chasis S. Eso, a su vez, contribuye al manejo neutral del automóvil. Los motores RB y JZ pesan considerablemente más, lo que pone más lastre hacia el frente, lo cual está bien para un automóvil de arrastre, pero si quieres tomar curvas en un automóvil de deriva, rally o circuito, eso es menos que ideal.
Red Top y Black Top (Flat Top)
Los primeros SR20 de los S13 se identificaron comúnmente por su tapa de válvula. Los motores "Red Top" y "Black Top" (a veces también llamados "Flat Top") venían con una culata "High Port" con árboles de levas de tiempo no variable. El motor utilizaba inyectores de combustible de 370 cc y un Garrett T25G que se encargaba de la inducción forzada. Todo esto se tradujo en 205 hp y 203 lb-ft de torque, cifras bastante saludables para un cupé deportivo compacto.
Notch Top y Slant Top
Los Silvias S14 vinieron con el SR20DET actualizado de Nissan con Control de Tiempo Variable (VTC). Este motor, caracterizado por su tapa de válvula de forma inusual, ganó los apodos "Notch Top" y "Slant Top". La nueva culata, conocida como "Low Port", presenta un colector de admisión rediseñado que alimenta puertos ligeramente más pequeños para aumentar la velocidad de admisión. Este motor recibió un turbocompresor Garrett T28 más grande que, combinado con el VTC y el nuevo diseño de la culata, ofreció una respuesta mejorada a la vez que proporcionaba una mayor potencia máxima de alrededor de 220 hp.
SR20DET del S15
En 1999, Nissan presentó el chasis S final que se iba a impulsar con un motor SR20DET, el S15 Silvia. El SR20DET que impulsaba el S15 Spec R siguió beneficiándose de la culata VTC y vino equipado con un turbocompresor Garrett GT28R de rodamientos de bolas e inyectores más grandes de 480 cc. Para este motor, Nissan eliminó las bobinas "tontas" con el encendido externo en favor de bobinas "inteligentes" con encendedores incorporados. Un sistema mejorado de gestión del motor regula la entrega de combustible y el tiempo de encendido para producir 247 hp.
¿Cuál de estos es el mejor?
Si bien todos son opciones bastante sólidas y todos pueden generar una potencia decente, nuestra elección sería la versión que se encuentra en el S15 Silvia o, si puedes encontrar una, la versión con la culata Neo VVL con tiempo y control de elevación variable (aunque esta nunca vino de serie en la plataforma Silvia).
Aspectos a Considerar al Comprar un SR20DET
Al igual que cualquier motor de segunda mano, hay cosas que debes tener en cuenta al comprar. Esto es especialmente relevante con los motores que provienen de autos de alto rendimiento japoneses y que probablemente hayan tenido una vida bastante dura.
Los SR pueden sufrir problemas de engrase. El cárter de aceite es relativamente pequeño y la toma de aceite está ubicada a solo unos milímetros del fondo del cárter. Por lo tanto, si el cárter recibe un golpe de una roca, un badén o un golpe de fondo particularmente agresivo mientras vuelas por el touge, puede golpear la toma, que se agrietará en la parte superior y perderá succión. En ese momento, el motor no recibirá el aceite que necesita para sobrevivir.
Teniendo esto en cuenta, son las áreas de alto desgaste a las que debes prestar atención, debido a la edad de estos motores en la actualidad. Las condiciones de conducción duras y la edad ciertamente están desgastando los anillos y los cilindros, mientras que la baja presión de aceite puede provocar cojinetes girados. Y, como muchos propietarios de SR nos dijeron, estos motores con frecuencia lanzan balancines, como efecto secundario del flotador de válvulas.
Al igual que cualquier motor que está empezando a envejecer un poco, tampoco estaría de más echar un vistazo a los inyectores y el sistema de encendido instalados si planeas usar cualquiera de los originales.
Modificaciones Populares y Ajuste del SR20DET
El SR20DET, amigable con los tornillos, da la bienvenida a la mayoría de las modificaciones y te recompensará con una mayor potencia y, si se hace correctamente, confiabilidad. Una vez que hayas realizado las actualizaciones habituales de admisión, escape y bajante, invertir en una solución de gestión del motor del mercado de accesorios será tu próximo paso, porque la necesitarás para obtener el mejor rendimiento de las modificaciones adicionales, como los colectores de admisión, los interenfriadores de montaje frontal, los inyectores mejorados, las bombas de combustible, los sistemas de encendido, los colectores de escape y, por supuesto, el siempre popular: ¡turbocompresor mejorado y gran impulso!
Haltech ofrece soluciones Plug'n'Play para todas las aplicaciones de chasis S, desde S13 hasta S1Las ECU Plug-in de la serie Platinum asequibles se conectan directamente al arnés de fábrica, mientras que las ECU Elite se conectan a través de una caja adaptadora y un arnés. En ambos casos, la instalación es realmente simple y, una vez enchufada, todo lo que necesitas hacer para que el motor arranque es cargar el mapa base. Ahora estás listo para ajustar.
Los SR son conocidos por lanzar balancines, por lo que si vas a quitar la tapa de la válvula para actualizar los árboles de levas, es una buena idea agregar topes de balancines para mantenerlos en su lugar. Si eres un adicto, deshazte de los elevadores hidráulicos de válvulas en favor de los elevadores sólidos. Dado que los elevadores sólidos no pueden "bombear", reducen las posibilidades de que los balancines sean expulsados de sus posiciones. La única advertencia aquí es que los elevadores sólidos son bastante delicados cuando se trata de ajustar el juego de válvulas. Aun así, muchos argumentan que el esfuerzo vale la pena, ya que probablemente no necesiten ser ajustados durante bastante tiempo.
Cuando estés listo para pasar al siguiente nivel, es hora de los componentes internos del motor. Los revestimientos de los cilindros de aleación del SR20 solo se pueden sobredimensionar 0.5 mm o 20.000 pulgadas dos veces (85 mm y 87 mm) antes de que las paredes del revestimiento sean demasiado delgadas y te veas obligado a volver a camisas el bloque.
Afortunadamente, hay algunas opciones disponibles cuando se trata de volver a camisas un bloque, y las camisas de cilindros de hierro dúctil del mercado de accesorios significan que estás abierto a usar pistones mucho más grandes. También es una buena idea actualizar las bielas en este punto, considerando que el motor ya está desmontado. No hay escasez de piezas internas del motor del mercado de accesorios para el SR20, incluidos los kits de carrera o incluso los cigüeñales de aluminio.
Como siempre, mejorar el flujo de aire dentro y fuera de los cilindros va a mejorar el rendimiento. Puedes instalar árboles de levas de mayor elevación y mayor duración, junto con válvulas más grandes y trabajo de puertos. Pero recuerda, más grande no siempre es mejor. El trabajo de los puertos de culata, el tren de válvulas y la selección del árbol de levas van de la mano con el tamaño del turbo para lograr la salida máxima deseada y la curva de torque.
Ir a lo grande con una alta potencia máxima es genial si estás corriendo en carreras de arrastre, pero generalmente significa que el torque de bajo régimen se verá afectado, así que asegúrate de que estás obteniendo el trabajo de culata adecuado para el tipo de trabajo que va a hacer el motor.
Si estás pensando en desarmar tu SR20 y actualizar los componentes internos, te recomendamos encarecidamente que hagas un curso interactivo de construcción de motores con High Performance Academy. En realidad, tienen uno específicamente para el SR20. Consulta los enlaces al final de este artículo.
El Futuro del SR20DET
Si eres un gran fanático del SR20 pero no te entusiasma mucho reconstruir un motor viejo, es posible que tengamos buenas noticias para ti. Se rumorea que después de más de dos años de negociaciones, Nissan vendió las herramientas y los archivos de diseño del SR20 a una empresa japonesa llamada Mercury Enterprises. La empresa planea construir motores de caja y ponerlos a disposición del público. Ahora las malas noticias; las cantidades iniciales serán muy pequeñas: estamos hablando de un máximo de cuatro por mes, ¡así que la espera de tu SR20 completamente nuevo podría ser de unos pocos años!
Recursos
Gama de ECU compatibles con SR20DET y chasis S de Haltech
Curso de construcción de motores SR20DET de High Performance Academy
Pistones y bielas de alto rendimiento SR20DET de Wiseco
Cigüeñales de aluminio SR20DET de K1 Technologies
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