El motor de combustión interna (motor de pistón) sigue siendo el motor más común utilizado en la industria automotriz, a pesar de que los vehículos eléctricos están ganando popularidad rápidamente. Los motores de combustión contienen varios cojinetes, y el que permite que el cigüeñal rote se denomina cojinete principal o cojinete del motor. La imagen de arriba muestra la ubicación de un cojinete del motor en un motor de combustión de cuatro cilindros.
Un cojinete es un dispositivo que se utiliza para reducir la fricción entre las partes móviles de los elementos de una máquina, con el fin de proporcionar movimiento de una manera deseada con mínimas pérdidas de energía. El desarrollo de los cojinetes es uno de los pasos más revolucionarios en el desarrollo de las máquinas hechas por el hombre. El primer concepto de un cojinete fue descrito por Leonardo da Vinci.
Las principales funciones de los cojinetes son:
- Reducir la fricción
- Soporta partes de la máquina o elementos de la máquina
- Carga radial o de empuje
La función de los cojinetes principales del motor es soportar el cigüeñal y permitir su rotación durante el funcionamiento del motor. Los cojinetes principales se montan en el cárter.
¿Qué hace un cojinete en un motor?
Los "cojinetes" son un tipo de pieza mecánica, pero ¿sabe qué hacen? De hecho, son tan fundamentales para la industria de la maquinaria que se les ha llamado el "pan de cada día" de la industria. Se utilizan en todo tipo de máquinas, pero debido a que hacen su trabajo entre bastidores, la mayoría de las personas que no están involucradas en la industria de la maquinaria probablemente escuchen la palabra y piensen "¿Qué es eso?".
Por lo tanto, para esta, la inaugural "Columna de Cojinetes", vamos a explicar los conceptos básicos absolutos de los cojinetes y proporcionar una breve explicación de las funciones que cumplen.
Entonces, ¿qué son exactamente los cojinetes?
Los cojinetes son "piezas que ayudan a la rotación de los objetos". Sopartan el eje que gira dentro de la maquinaria.
Las máquinas que utilizan cojinetes incluyen automóviles, aviones, generadores eléctricos, etc. Incluso se utilizan en electrodomésticos que todos utilizamos a diario, como refrigeradores, aspiradoras y aires acondicionados.
Los cojinetes soportan los ejes giratorios de las ruedas, engranajes, turbinas, rotores, etc. en esas máquinas, permitiéndoles girar de manera más suave.
De esta manera, todo tipo de máquinas requieren muchos ejes para la rotación, lo que significa que casi siempre se utilizan cojinetes, hasta el punto en que se han convertido en el "pan de cada día de la industria de la maquinaria". A primera vista, los cojinetes pueden parecer piezas mecánicas simples, pero no podríamos sobrevivir sin ellos.
El papel de los cojinetes: ¿Por qué son tan importantes?
Entonces, ¿qué papel juegan los cojinetes para permitir que las máquinas funcionen sin problemas?
Cumplen las siguientes dos funciones principales.
Función 1: Reducir la fricción y hacer que la rotación sea más suave
La fricción está destinada a ocurrir entre el eje giratorio y la parte que soporta la rotación. Los cojinetes se utilizan entre estos dos componentes.
Los cojinetes sirven para reducir la fricción y permitir una rotación más suave. Esto reduce la cantidad de consumo de energía. Esta es la función más importante de los cojinetes.
Función 2: Proteger la parte que soporta la rotación y mantener la posición correcta del eje giratorio
Se necesita una gran cantidad de fuerza entre el eje giratorio y la parte que soporta la rotación. Los cojinetes realizan la función de evitar que esta fuerza dañe la parte que soporta la rotación, y también de mantener la posición correcta del eje giratorio.
Esta función de los cojinetes es lo que nos permite utilizar nuestras máquinas una y otra vez durante un período prolongado de tiempo.
¿Qué tan ampliamente se utilizan los cojinetes? ¿Qué haríamos sin ellos?
Pregurémonos cuánto dependen nuestras vidas diarias de los cojinetes. Normalmente no los ves, por lo que es un poco difícil de imaginar, ¿verdad? Hablemos un poco de los autos, ya que son algo que todos conocemos.
Cuando eras niño, probablemente jugaste con un juego de autos de carreras eléctricos al menos una vez, ¿verdad? Puede que recuerdes que los cojinetes estaban donde estaban unidas las ruedas.
Pero, ¿qué pasa con los autos reales? ¿Cuántos cojinetes necesita un solo automóvil?
Fig.: Los principales lugares donde se utilizan los cojinetes en un automóvil
- Equipo (piezas) para generar fuerza motriz
- Ejemplos: Alternadores, turbocompresores y similares
- Equipo (piezas) para la dirección
- Ejemplos: Cajas de dirección, bombas y similares
- Equipo (piezas) para transmitir fuerza motriz
- Ejemplos: Transmisiones, diferenciales y similares
- Equipo (piezas) para conducir el automóvil
- Ejemplos: Ruedas, suspensión y similares
Haga clic en el enlace a continuación para obtener información más detallada sobre los cojinetes para su uso en automóviles:
Campo industrial: página de automóviles
… ¡La respuesta correcta es alrededor de 100!
¡Para los autos de gama alta, la cantidad de cojinetes es más cercana a 150!
Todos estos cojinetes juegan un papel muy importante.
Si un automóvil no tuviera cojinetes,
- la rotación se volvería áspera y consumiría una gran cantidad de energía, y
- la parte que soporta la rotación se descompondría casi de inmediato.
Por esta razón, no podríamos conducir autos de manera segura y cómoda sin cojinetes.
De esta manera, los cojinetes están trabajando constantemente entre bastidores para hacer nuestras vidas más cómodas.
Los cojinetes son las piezas mecánicas que hacen que el entorno gire
Los cojinetes juegan un papel crucial en nuestras vidas diarias, pero es precisamente debido a su importancia que debemos esforzarnos constantemente para hacerlos más precisos y duraderos.
Además, es vital para el desarrollo de la tecnología de la máquina que continuemos avanzando para desarrollar cojinetes que puedan funcionar en condiciones cada vez más severas y especializadas.
Los cojinetes sin duda seguirán evolucionando y cambiando, y mejorarán nuestras vidas al "hacer que el entorno gire".
¿Cuál es la diferencia entre cojinete principal y cojinete de empuje?
Los cojinetes de empuje del cigüeñal proporcionan un control de espacio de adelante hacia atrás para el movimiento axial (o juego) del cigüeñal. Estos cojinetes de empuje se encuentran en una ubicación específica del cojinete principal, generalmente en el cojinete principal central o en el cojinete principal trasero, según el diseño del motor. Un cojinete de empuje está integrado con un ensamblaje de cojinete principal específico o es independiente del cojinete de muñequilla principal. Si está integrado, el área del cojinete de empuje está presente en forma de bridas que se extienden desde la parte delantera y trasera de las carcasas del cojinete principal. Si es independiente, los cojinetes de empuje en forma de media luna se insertan por separado en relieves poco profundos en la parte delantera y trasera de la silla del cojinete principal, y a veces con la tapa.
En cualquier caso, las superficies de empuje se encuentran a cada lado de la silla y tapa del cojinete principal designadas, con el propósito de mantener una ubicación específica de adelante hacia atrás del cigüeñal, de modo que la manivela no se desplace demasiado hacia adelante o hacia atrás. Si hay muy poco espacio de empuje, las superficies del cojinete de empuje no pueden mantener una película de aceite suficiente y se sobrecalentarán y se destruirán, lo que podría permitir que los filetes de la muñequilla principal del cigüeñal se desplacen hacia las áreas de la silla y la tapa, lo que rápidamente provocará daños graves en la manivela. Si existe demasiado espacio libre, no se puede mantener la película de aceite tan necesaria, lo que eventualmente provocará la falla del cojinete de empuje a medida que la manivela se empuja hacia adelante durante la operación del convertidor o el embrague, golpeando la cara de empuje y aplicando cargas no deseadas en los cojinetes de biela e incluso en las superficies del pasador de muñeca del pistón/biela/pistón.
Las superficies de los cojinetes radiales (cojinetes principales, por ejemplo) proporcionan una ligera conicidad fuera de redondo en las áreas de la línea de separación del cojinete para crear una cuña de aceite que soporta las muñequillas del cigüeñal. Sin embargo, las caras del cojinete de empuje son generalmente planas, enfrentando un área de empuje plana en el cigüeñal. Para que el aceite se entregue al espacio entre el cojinete de empuje y el cigüeñal, el cojinete de empuje generalmente tendrá ranuras que permiten que el aceite del cojinete radial se filtre hacia la cara del cojinete de empuje, proporcionando una película de lubricación. Algunos cojinetes de empuje ahora cuentan con bordes cónicos que ayudan a promover una cuña de aceite. Esto lo vemos en algunos motores diésel y de automóviles de pasajeros de última generación.
Cuando se una falla del cojinete de empuje, generalmente es demasiado tarde. El daño ya está hecho, al propio cojinete de empuje y probablemente también al cigüeñal. Las causas de una falla del cojinete de empuje pueden rastrearse hasta un solo problema o una combinación de problemas.
Naturalmente, un ensamblaje incorrecto, como seleccionar el grosor incorrecto del cojinete de empuje, la contaminación durante el ensamblaje, etc., puede conducir directamente a la falla del cojinete de empuje. Sin embargo, en general, uno o más problemas asociados suelen ser los culpables, que incluyen un acabado superficial deficiente del cigüeñal, sobrecarga del cojinete o desalineación de la superficie del cojinete.
Los diseños actuales de transmisión se han conocido por contribuir a la falla del cojinete de empuje debido a las mayores cargas de empuje, a menudo superiores a las 2000 libras. Debido a los esfuerzos de los fabricantes de equipos originales para mejorar la economía de combustible y minimizar el ruido, la vibración y la aspereza, muchas transmisiones automáticas presentan cargas de empuje hacia adelante aumentadas que se entregan a través del convertidor.
Además, en los vehículos con transmisión manual, el uso de sistemas de bloqueo del motor de arranque (donde se debe presionar el pedal del embrague para arrancar el motor) aumenta el problema, ya que esto coloca presión hacia adelante en el cigüeñal durante el arranque, cuando hay poca o ninguna lubricación de aceite en las superficies del cojinete de empuje. Los fabricantes de cojinetes han intentado abordar estos problemas inherentes a OE agregando una dispersión fina de silicio a la matriz del cojinete y diseñando áreas de rampa anguladas en las caras de empuje que ayudan a promover la entrega de aceite a las áreas de empuje.
Sobrecarga
El cojinete de empuje debe ser capaz de absorber las cargas de empuje hacia adelante que son entregadas por la transmisión, el convertidor de par o el embrague. La sobrecarga del cojinete de empuje puede ser causada por una serie de problemas, que incluyen un acabado superficial deficiente del cigüeñal (demasiado áspero y/o ondulado), "conducción" excesiva del pedal del embrague, ajuste incorrecto del rodamiento de liberación del embrague, presión excesiva del convertidor de par o un accesorio accionado por el cigüeñal delantero montado incorrectamente (compresor de aire acondicionado, bomba de dirección asistida, sobrealimentador, etc.).
Si se encuentra un cojinete de empuje defectuoso, no culpe automáticamente al constructor del motor. Es muy posible que la transmisión o un área relacionada con la transmisión sea la culpable. Si la acción del embrague, el convertidor de par o la fuerza hidráulica de la transmisión automática aplica presión hacia adelante constante o frecuente en el cigüeñal, ciertamente las superficies del cojinete de empuje delantero recibirán una paliza. En el caso de una transmisión manual, esto puede ser causado por un error del conductor, como resultado de conducir continuamente el embrague. En el caso de una transmisión automática, si el convertidor empuja constantemente hacia adelante, ocurrirá el mismo problema.
Si las líneas del radiador del refrigerante se han pellizcado o crimpado, la presión de la bomba excesiva puede hacer que el convertidor actúe como un ariete hidráulico, atascando continuamente la manivela hacia adelante. Si el vehículo en cuestión se ha sometido a un reemplazo del motor, asegúrese de examinar detenidamente las líneas del radiador del refrigerante para detectar cualquier signo de torcedura, colapso u otros problemas.
Al comenzar a diagnosticar una falla del cojinete de empuje, en lugar de sospechar de un ensamblaje incorrecto del motor, primero considere los problemas relacionados con la transmisión que pueden introducir una carga excesiva hacia adelante contra el cigüeñal. Compruebe si se realizaron cambios externos, como el reemplazo o la instalación de un radiador adicional. Pregúntele al cliente si se realizaron alguna modificación de rendimiento en la transmisión. Verifique que se hayan instalado la placa flexible y los pernos de la placa flexible correctos, y que la transmisión se haya instalado con la alineación adecuada al bloque del motor (pasadores de centrado en su lugar). Si la presión de la transmisión al radiador es demasiado alta y la presión de la línea de retorno es más baja, inspeccione si hay un radiador restringido y tuberías del radiador.
En el caso de una transmisión manual, también revise el rodamiento de liberación del embrague para un ajuste adecuado. Si el rodamiento de liberación muestra signos de desgaste extremo y/o sobrecalentamiento, esta es una clara indicación de que el conductor ha estado conduciendo rutinariamente el pedal del embrague y/o patinando el embrague.
Problemas del Convertidor de Par
Con demasiada frecuencia, los entusiastas del rendimiento que encuentran una falla del cojinete de empuje tienden a culpar a un convertidor de par "que se infla". Sí, un cuerpo del convertidor puede inflarse (expandirse) bajo presión excesiva, lo que obligaría a la placa flexible y la manivela hacia adelante, pero este rara vez es el caso en un vehículo que se conduce en la calle. Otros problemas relacionados con el convertidor deben considerarse primero, como el uso de los pernos de la placa flexible incorrectos, el convertidor incorrecto para la aplicación, la instalación incorrecta del convertidor o los engranajes de la bomba de transmisión instalados al revés.
Como señaló el CEO Dennis Madden en un informe de ATRA, aunque todos estos problemas causarán una fuerza indebida en la superficie de empuje del cigüeñal, también causarán la misma fuerza en los engranajes de la bomba, ya que todos estos problemas ejercerán una fuerza igual en ambas direcciones desde el convertidor de par. Entonces, cualquiera de estas condiciones también debería causar daños graves a la bomba muy rápidamente, en minutos o horas.
Citando del informe ATRA sobre el cojinete de empuje:
La fuerza sobre el cigüeñal del convertidor de par es simple. Se basa en el mismo principio que un pistón servo o cualquier otro componente hidráulico: Presión multiplicada por área es igual a fuerza.
La parte de presión es fácil; es simplemente la presión interna del convertidor de par. El área es un poco más complicada. El área que forma parte de esta ecuación es la diferencia entre el área de la mitad delantera del convertidor y la mitad trasera. La presión del aceite sí ejerce una fuerza que intenta expandir el convertidor como un globo (por lo que a menudo se culpa al abombamiento del convertidor); sin embargo, la fuerza hacia adelante en el cigüeñal ocurre porque la parte delantera del convertidor tiene más superficie que la trasera (el cuello del convertidor está abierto). Esta diferencia de área es igual al área del interior del cuello del convertidor.
Como se señaló en el informe sobre el cojinete de empuje de ATRA, el ejemplo más común es el THM 400 utilizado detrás de un Chevy de bloque grande. General Motors afirma que este motor está diseñado para soportar una fuerza de 210 libras en el cigüeñal. El diámetro interior del cubo del convertidor puede variar de 50 a 64 pulgadas. Por lo tanto, el área del interior del cubo puede variar de 77 a 11 pulgadas cuadradas; 210 libras de fuerza divididas por estas dos cifras ofrecen presiones internas del convertidor de par de 119 a 100 psi, respectivamente.
Entonces, dependiendo del diámetro interior del cubo, se necesitan entre 100 y 119 psi de presión interna del convertidor para lograr un empuje hacia adelante de 210 libras. El mejor lugar para medir esta presión es en la línea de salida del radiador en la transmisión, porque es el punto más cercano a la presión interna del convertidor. El manómetro debe conectarse en T para permitir que el circuito del radiador fluya. La presión normal de la línea del radiador oscilará entre 50 y 80 psi bajo carga en Drive, demasiado baja para crear un empuje hacia adelante de 210 libras.
Si la presión de la línea es desigual y la fuerza hidráulica está disponible para empujar el convertidor, la simple acción de colocar la transmisión en una marcha hacia adelante puede ser suficiente para atascar la manivela hacia adelante, colocando una carga directa contra el cojinete de empuje trasero.
Un paso para combatir las restricciones en el circuito del radiador es ejecutar líneas de radiador de mayor diámetro (para aumentar el volumen y reducir la presión). Otra es instalar un radiador adicional en paralelo con el original, en lugar de en serie. Esto aumentará considerablemente el flujo del radiador y reducirá el riesgo de sobreenfriamiento del aceite en invierno. El radiador en paralelo puede congelarse en condiciones muy frías; sin embargo, el tanque del radiador en el radiador permitirá un flujo libre.
Las modificaciones que pueden resultar en una presión del convertidor más alta de lo normal incluyen el uso de un resorte del regulador de presión demasiado pesado o un taladrado cruzado excesivo en el circuito de carga del radiador. Los problemas de control, como una línea de vacío faltante o una válvula moduladora atascada, también pueden crear alta presión.
Al instalar una transmisión automática, preste atención a los conceptos básicos. Antes de asegurar los pernos del convertidor a la placa flexible, verifique el juego de avance y retroceso del convertidor. Típicamente, el convertidor debe poder moverse de 1/8 a 3/16 pulgadas, para permitir la expansión. Si este espacio libre es demasiado ajustado, el convertidor ejercerá una presión hacia adelante no deseada en el cigüeñal, lo que puede eliminar los cojinetes de empuje en cuestión de días o incluso unas pocas horas de conducción.
¿Está reconstruyendo un motor? Siempre verifique el juego de empuje del cigüeñal
Si está realizando una construcción o reconstrucción del motor, una vez que el cigüeñal (junto con los cojinetes principales y las tapas) se haya instalado completamente, no comience automáticamente a instalar bielas y pistones. Utilice un indicador de cuadrante para verificar el juego axial y el empuje del cigüeñal. Con el bloque colocado boca abajo, coloque un indicador de cuadrante, montado en un soporte de base magnética, en el riel de la bandeja del bloque u otra superficie plana ferrosa adecuada. Oriente el émbolo del indicador de cuadrante horizontalmente, paralelo a la longitud del cigüeñal. Coloque el émbolo contra uno de los contrapesos de la manivela. Usando una palanca, empuje el cigüeñal completamente hacia atrás y precargue el indicador aproximadamente .050 pulgadas, luego ponga a cero el medidor del indicador. Luego, empuje el cigüeñal completamente hacia adelante, observando la cantidad de movimiento en el indicador.
Realice esta verificación varias veces para verificar la coherencia. Compare la distancia registrada con el rango de especificación de fábrica. Si está demasiado apretado o demasiado flojo, es posible que pueda reemplazar el cojinete de empuje con un grosor adecuado para lograr la especificación deseada. Consulte con su proveedor de cojinetes para conocer los grosores opcionales de los cojinetes de empuje.
Instalación del cojinete de empuje: Tómese su tiempo
Antes de instalar el cigüeñal y las tapas principales, asegúrese de lubricar completamente las superficies expuestas del cojinete principal y el cojinete de empuje con un lubricante de ensamblaje de motor de calidad o, al menos, un aceite de motor no detergente limpio de 30 pesos.
En lugar de simplemente instalar los cojinetes principales y los cojinetes de empuje y apretar los sujetadores de la tapa principal al valor de par especificado de fábrica (o valor de par más ángulo), dedique unos minutos adicionales en un esfuerzo por maximizar la vida útil del cojinete de empuje.
Una vez que todos los cojinetes principales y las tapas se hayan colocado, apriete los pernos de la tapa principal (o tuercas, en el caso de los pernos de la tapa principal) a un valor mínimo de aproximadamente 10 a 15 libras-pie, siguiendo la secuencia de apriete recomendada de fábrica. Este apriete inicial de los sujetadores asentará los cojinetes en sus respectivas sillas de bloque y tapa.
Luego, afloje todos los sujetadores de la tapa principal, pero no mueva las tapas principales. Usando un mazo de goma o plástico, golpee el cigüeñal hacia atrás para cerrar el espacio de empuje delantero. Apriete con los dedos todos los sujetadores de la tapa principal.
Luego, use una barra de palanca limpia, como un destornillador de hoja plana largo, para forzar el cigüeñal completamente hacia adelante. Esto ayudará a alinear las caras del cojinete de empuje trasero.
Mientras mantiene el cigüeñal en esta posición de empuje hacia adelante, una vez más apriete todos los sujetadores de la tapa principal a 10 a 15 libras-pie. Ahora puede liberar la presión quitando la barra de palanca. Termine de apretar todos los sujetadores de la tapa principal a su especificación final, en dos o tres pasos iguales. En el caso de una especificación de fábrica que requiere un apriete de par más ángulo, aplique el valor de par recomendado en dos pasos, seguido de la rotación adicional del ángulo en dos o tres pasos. Deberá observar de cerca la cantidad de grados de rotación durante cada paso para asegurarse de que termine con la cantidad total de grados de rotación especificada.
Tomarse el tiempo adicional para apretar las tapas del cojinete principal de esta manera ayudará a alinear las superficies del cojinete de empuje con el cigüeñal. Alinear los cojinetes de empuje con las superficies de empuje de la manivela da como resultado la maximización del área de contacto del cojinete, lo que ayuda a garantizar las capacidades de carga de los cojinetes de empuje.
Mala conexión a tierra del motor
Esto puede sonar como una fantasía al principio, pero se ha observado que algunas fallas del cojinete de empuje han sido causadas, o al menos promovidas, por una conexión a tierra inadecuada del motor. ¿Cómo puede una mala conexión a tierra dañar un cojinete de empuje? Cuando se activa el motor de arranque, el flujo de corriente quiere ir a algún lugar. Si el motor no está correctamente conectado a tierra, es completamente posible que la corriente fluya a través de la manivela y, potencialmente, directamente al respaldo de acero del cojinete de empuje. Si esto ocurre con suficiente frecuencia, las caras del cojinete de empuje pueden erosionarse rápidamente, lo que luego afecta el cojinete de empuje. Es como si la superficie de empuje en el cigüeñal no estuviera terminada correctamente.
¿Cómo se verifica una mala conexión a tierra? A continuación, se muestra una explicación de una prueba tomada de un boletín de servicio escrito por Dennis Madden de ATRA:
Es fácil verificar el voltaje excesivo en la línea de transmisión: conecte el cable negativo de su DVOM al poste negativo de la batería y el cable positivo a la transmisión. No debe ver más de .1 voltios en su medidor mientras el motor de arranque está funcionando.
Para una prueba precisa, el motor de arranque debe funcionar durante al menos 4 segundos. Es posible que deba deshabilitar el sistema de encendido para que el motor no arranque durante la prueba.
Si el voltaje es excesivo, revise o reemplace el cable negativo de la batería, o agregue correas de tierra desde el motor al bastidor, o desde la transmisión al bastidor.
Algunos sistemas pueden alcanzar .3 voltios momentáneamente sin incurrir en un problema. Para mayor seguridad, mejore la conexión a tierra con un cable de batería más grande o correas de tierra adicionales.
Aunque la mayor parte de la corriente se extrae generalmente mientras el motor de arranque está funcionando, la corriente en la línea de transmisión puede ocurrir mientras los accesorios están funcionando. Es por eso que debe realizar esta prueba de caída de voltaje con el encendido encendido y con la mayor cantidad de accesorios funcionando posible. Nuevamente, el umbral es de .1 voltios.
Un último problema que puede ocurrir es la corriente a través de la línea de transmisión sin voltaje medible. Si el problema de conexión a tierra está en el chasis pero las conexiones a tierra del motor y la transmisión están bien (o viceversa), el vehículo puede pasar la prueba. Lo que sucede aquí es que el circuito de tierra se puede completar a través del árbol de transmisión y la suspensión.
Para probar esto, mida la caída de voltaje con el árbol de transmisión retirado. Tanto la línea de transmisión como el bastidor deben pasar la prueba de .1 voltios. Aquí es donde una correa de tierra desde el motor o la transmisión hasta el bastidor hace su mejor trabajo.
Diagnosticar una falla del cojinete de empuje a veces puede ser simple, pero a menudo es complicado. Es probable que el problema sea más probable que ocurra con una configuración de transmisión automática. Verifique el juego libre del convertidor de par; más allá de esta verificación inicial, comience a verificar la presión de la línea de transmisión y busque líneas de radiador dobladas y/o restringidas.
Intente eliminar primero las variables relacionadas con la transmisión. Simplemente reconstruir un motor (y naturalmente verificar las holguras y el montaje en el proceso) y volver a instalarlo no curará el problema si la fuente no radica en el cojinete/cigüeñal. Si la causa está relacionada con la transmisión, el cojinete de empuje actuará como un fusible y fallará nuevamente. En otras palabras, no simplemente repare el motor y envíe el vehículo fuera de la puerta. La causa raíz de la falla del cojinete de empuje debe determinarse y remediarse.
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