Motor Nissan RB26: Un ícono de potencia y rendimiento
La década de los noventa fue testigo del nacimiento de auténticos monstruos de la ingeniería automotriz japonesa. Entre ellos, el Nissan Skyline GT-R se destacó por su excepcional rendimiento, impulsado por el mítico motor RB26DETT.
Este motor de seis cilindros en línea de 568 cm3, conocido como " Godzilla ", fue una obra maestra de ingeniería que cautivó a los entusiastas del automovilismo. Su sistema de doble turbo en paralelo le permitía generar 280 CV de potencia de fábrica, pero en realidad superaba los 300 CV y podía alcanzar más de 500 CV con modificaciones.
¿Cuánto vale un RB26?
Nissan, a través de su división deportiva Nismo, ha revivido el RB26DETT, ofreciendo a los fanáticos la posibilidad de adquirir componentes nuevos para las tres generaciones del Skyline GT-R (R32, R33 y R34).
Nismo Heritage Parts ofrece un amplio catálogo de piezas, incluyendo el bloque motor, la culata, juntas, bombas de agua, sistema de inyección de combustible, pistones, bielas y colectores de escape. Los componentes están disponibles en la versión estándar de fábrica o con especificación N1, que ofrece mayor resistencia.
El precio recomendado por el fabricante para el bloque RB26DETT nuevo es de 170.000 yenes, equivalentes a 360 euros al cambio. Un motor completo puede llegar a costar 500 euros. Estas piezas se encuentran disponibles en distribuidores autorizados de Japón y algunos fuera del país.
El legado del RB26: Una mirada a su historia
El motor RB26DETT nació en 1989, marcando el comienzo de una era dorada para el Skyline GT-R. Su diseño robusto y su capacidad de modificación lo convirtieron en un favorito entre los preparadores y entusiastas del rendimiento.
Su reputación se forjó en las pistas de carreras, donde demostró su potencia y confiabilidad. El RB26DETT se ha convertido en un referente en la historia del automovilismo japonés.
Variantes del motor RB: Analizando la línea RB20-RB26-RB30
La familia de motores RB de Nissan abarca una gama de variantes, desde el RB20 hasta el RB30. Cada motor se distingue por su cilindrada, configuración y especificaciones técnicas.
Aquí te presentamos una tabla comparativa de los motores RB más comunes:
| Motor | Cilindrada | Diámetro | Carrera |
|---|---|---|---|
| RB20 | 2 Litros (1998cc) | 78mm | 67mm |
| RB24 | 4 Litros (2428cc) | 86mm | 67mm |
| RB25 | 5 Litros (2498cc) | 86mm | 77mm |
| RB26 | 6 Litros (2568cc) | 86mm | 77mm |
| RB30 | 0 Litros (2962cc) | 86mm | 85mm |
Las designaciones de letras en los motores RB indican características específicas:
- D : Doble cámara superior (DOHC)
- E : Inyección de combustible
- S : Carburación
- T : Turbocompresor
- TT : Dos turbocompresores
El RB20: Un motor versátil y duradero
El RB20 fue el primer motor de la línea RB, introducido en el R31 Skyline en 198Presentó diferentes versiones, incluyendo variantes con una sola leva, doble cámara superior, turboalimentados y con el sistema de control de inducción NICS.
Las diferentes variaciones se identifican mediante un código de letras, como RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB20P y RB20DET-R.
El RB24: Un motor raro pero potente
El RB24 fue una variante poco común, compuesta por componentes de diferentes motores RB. Su configuración combinaba un bloque RB25DE/DET, una culata RB30 y un cigüeñal RB20DE/DET, con pistones de 34mm. Este motor, no inyectado, contaba con carburadores y ofrecía una velocidad más alta en comparación con el RB25DE/DET.
El RB25: Un motor de alto rendimiento
El RB25 se produjo en cuatro versiones principales: RB25DE (doble cámara superior sin turbo), RB25DET (doble cámara superior turboalimentado), RB25DE-NEO (doble cámara superior sin turbo) y RB25DET-NEO (doble cámara superior turboalimentado).
A partir de 1993, los RB25DE y RB25DET incorporaron el sistema de leva variable NVCS, mejorando el torque y la potencia en bajos regímenes. Además, se realizaron otras mejoras, como un sistema eléctrico actualizado, un turbocompresor de plástico, un sistema de encendido con bobinas integradas y un nuevo medidor de flujo de masa de aire.
El RB26DETT: La joya de la corona
El RB26DETT, producido entre 1989 y 2002, fue diseñado específicamente para el Nissan Skyline GT-R. Se caracteriza por su sistema de seis cuerpos de acelerador individuales y su sistema de doble turbo en paralelo, que le otorga un rendimiento excepcional.
Este motor es reconocido por su potencia y confiabilidad. Es común ver RB26DETT modificados que alcanzan 600 CV sin modificaciones internas. Con un mantenimiento adecuado, pueden alcanzar 100.000 millas y hasta 200.000 millas.
Los RB26DETT fabricados antes de 1992 presentaban un problema de lubricación debido a un error en la mecanización de la bomba de aceite. Las versiones posteriores solucionaron este problema. Los fabricantes de piezas de alto rendimiento ofrecen unidades de extensión de la bomba de aceite para corregir el problema en los motores antiguos.
El RB30: Un motor robusto y potente
El RB30 se ofrecía en las siguientes configuraciones: RB30S (cámara simple carburada), RB30E (inyección de combustible con una sola leva) y RB30ET (turboalimentado con inyección de combustible).
El RB30DET, un motor turboalimentado no fabricado por Nissan, utilizaba un bloque RB30E acoplado a una culata RB25DE, RB25DET o RB25DETT.
Los motores RB son altamente modificables y pueden generar grandes cantidades de potencia cuando se construyen correctamente. Son una opción popular para trasplantes de motor en diferentes vehículos.
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