El Nissan Junior fue una serie de camionetas de tamaño mediano que se construyeron desde 1956 hasta 198Su origen se remonta a la necesidad de llenar el vacío entre el Datsun Truck más pequeño, basado en el Datsun Bluebird, y los Nissan de mayor capacidad de carga bajo la marca Nissan Diesel, como los camiones de la serie 80.
Después de la fusión con Prince Motor Company, el Junior y el Prince Miler se combinaron, compartiendo la mayoría de las características. El Junior se vendió en los concesionarios japoneses de Nissan Bluebird Store y el Miler se vendió en Nissan Prince Store hasta 1970.
A pesar de su presencia en el mercado, el Junior no logró el éxito de ventas de su competidor, el Toyota Stout. Esto se atribuye a la decisión de comercializarlo con el nombre desconocido de Nissan, además de que "Junior" no era un nombre muy adecuado para un camión de carga útil grande y más pesado.
La última versión del Junior permanece en producción en Irán, donde la construye la empresa Zamyad.
Primera Generación
B40 (1956-1960)
El B40 Junior se lanzó en octubre de 1956 como un camión de tamaño mediano que podía transportar una carga de 1,75 toneladas y tres pasajeros. La distancia entre ejes era de 500 mm (98 pulgadas). Aunque no es tan eficiente en cuanto al espacio como un cabover, el diseño con capó proporciona una conducción considerablemente mejor.
El B40 usó el motor de cuatro cilindros "1H" de Nissan de 5 L (1489 cc). En diciembre de 1957, apareció una versión cabover del Junior, el Junior Caball, con el código de chasis C40.
Al principio tenía 50 PS (37 kW) a 400 rpm, que era suficiente para una velocidad máxima de 90 km / h (56 mph), pero en agosto de 1958 se introdujo la serie B42, con 57 PS (42 kW) de grifo. Al mismo tiempo, el cabover Junior Caball sufrió el mismo cambio, convirtiéndose en el C4
B140 (1960-1962)
Manteniendo el aspecto de la serie B40, con solamente una parrilla modificada y un poco más largo distancia entre ejes de 610 mm (103 pulgadas), la nueva serie B140 tenía el nuevo motor de la serie G. El nuevo motor, que compartía con el Cedric, tenía casi exactamente la misma cilindrada que el anterior, a 488 cc, pero tenía 71 CV (52 kW) a 000 rpm. La velocidad máxima fue de 95 km / h (59 mph).
El B140 se introdujo en abril de 1960, al mismo tiempo que la versión cabover, el Caball, recibió el nuevo motor. Poco después, la parte "Junior" del nombre de Caball se eliminó por completo.
Segunda Generación
Serie 40 (1962-1966)
La nueva segunda generación Junior de la serie 40 se lanzó en enero de 196Tenía un diseño mucho más moderno, con 4 faros en una disposición horizontal inteligente, guardabarros más integrados que su predecesor y suspensión independiente en las ruedas delanteras. La distancia entre ejes se aumentó nuevamente, ahora a 800 mm (110 pulgadas).
La versión de nivel de entrada (el N40) conservó el motor G de 5 litros y 71 CV (52 kW) del B140 Junior, pero también había una nueva versión de 9 litros que podía alcanzar los 110 km / h (68 mph). Esta fue la primera camioneta de tamaño mediano que pudo transportar 2 toneladas, y contó con el mismo motor H de cuatro cilindros y 1,883 cc de 85 CV (63 kW) que el Cedric de la serie 3
El Junior también usó los marcos de los faros delanteros Cedrics, las manijas de las puertas y varios otros detalles de acabado. Las grandes llantas de dieciséis pulgadas y las grandes aberturas de las ruedas contribuyeron al aspecto vertical de la serie 40.
Serie 41 (1966-1970)
En 1966, la segunda serie se convirtió en el 41, su motor se actualizó de 1,9 a 2,0 litros. La velocidad máxima con el motor de 2 litros de 92 CV (68 kW) era de hasta 120 km / h (75 mph). La versión menor de 5 litros se suspendió, mientras que el diésel continuó como el Q41.
El 41 se parecía a su predecesor, solo que con el distintivo "2000" en lugar de "1900". En 1967, sin embargo, el Junior recibió un cambio de imagen.
Tercera Generación
Serie 140/141 (1970-presente)
La serie 140 Junior, que integraba las líneas Junior y Miler, se introdujo en octubre de 1970. Aunque considerablemente más moderna que la serie 41, las ventas no fueron satisfactorias y Nissan pronto canceló las exportaciones fuera de Asia. A la venta en los concesionarios Prince, este automóvil también se llamaba Nissan Miler.
Esta generación del Junior tenía tres motores, de los cuales solo los de gasolina se ofrecían en el mercado doméstico japonés: la familiar versión de gasolina de dos litros con 92 CV (68 kW), una versión de gasolina de 6 litros con 75 CV (55 kW) y un diésel de 60 PS (44 kW) ( SD22 ). Todos son de cuatro cilindros con dos válvulas por cilindro.
Para 1979, se lanzó un modelo mejorado, el 141, conforme a las regulaciones de emisiones de escape de 197La potencia del motor H20 se había reducido a 92 PS (68 kW) desde 197Este modelo también tiene ruedas de 16 en lugar de 15 pulgadas, mientras que la distancia entre ejes se contrajo en 6 cm (2,4 pulgadas).
Las ventas en este segmento se ralentizaron considerablemente a medida que se acercaban los años ochenta, a medida que aumentaban las de los camiones cabover, y en 1982 se canceló el Junior sin sucesor.
El Legado en Irán
En 1970, la serie 140 Junior fue producida bajo licencia en Irán por Zamyad Co. en Teherán, Irán. Solo produjeron modelos de 0 litros. En 1986, la línea de producción se trasladó a SAIPA Co con el uso de motores Nissan Z24 de Nissan / Datsun 720 Pickups.
En 1998 la línea de producción se trasladó nuevamente a Zamyad Co., donde ahora Nissan Junior todavía está en producción. Zamyad sigue utilizando la versión Z24i del motor de la serie Nissan Z y motores diésel de 2,8 litros. Zamyad también produce una versión remodelada del Z24 llamada Shooka.
A partir de 2008, Zamyad comenzó a utilizar el motor diésel FAW CA4D28C4-Este motor turboalimentado de 8 litros y cuatro cilindros se basa en el motor 4JB1 de Isuzu y produce 93 CV (68 kW) a 3600 rpm y 225 Nm a 2600 rpm. Así equipado, un Z24 puede alcanzar los 160 km / h (100 mph).
El Nissan Junior ha dejado una huella perdurable en la historia de los camiones, especialmente en Irán, donde su producción continua lo convierte en un vehículo icónico. Su versatilidad, durabilidad y capacidad de adaptación a las necesidades de un mercado en constante evolución le han valido un lugar especial en la memoria de muchos.
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