El motor Ford 302, también conocido como small-block, es uno de los motores más emblemáticos en la historia del automóvil. Desde su debut en 1968 como reemplazo del 289, este motor ha dejado una huella imborrable en el entorno del rendimiento y la personalización.
Fabricado principalmente en Windsor, Ontario, hasta 1978, la producción del 302 se trasladó parcialmente a Cleveland, Ohio, en 1970. El Ford Fairlane fue el primer vehículo en recibir el Windsor 302, y el último fue el Ford Explorer de 200
La fama del 302 se debe en gran medida a su aparición en los Mustang Boss de 1969 y 1970, donde se le conoció como el “Boss” block. Ford revivió el Boss 302 Mustang para los modelos de 2012 y 201
Aunque ya no se utiliza en autos de producción, varias empresas, incluyendo Ford Performance, todavía ofrecen motores 302 de serie para carreras a partir de $9,000. Algunos de estos motores vienen completamente equipados, mientras que otros requieren piezas adicionales.
Ford Performance 302: Opciones de motor de serie
Ford fabrica su motor de serie 302 en cinco especificaciones diferentes. Hay dos opciones adicionales de 347 y dos de 363, o 302 con carrera aumentada.
Todos utilizan bloques de hierro y conjuntos de rotación forjados, pero varían en potencia en función del desplazamiento:
| Motor | Potencia | Torque |
|---|---|---|
| 302 | 340 caballos de fuerza | 330 lb.-ft. |
| 347 | 360 caballos de fuerza | 400 lb.-ft. |
| 363 | 507 caballos de fuerza | 450 lb.-ft. |
La configuración 363 también utiliza diferentes culatas, llamadas Z2, que ayudan a producir los 507 caballos de fuerza del motor. Las dos versiones de 347 y 363 se distinguen por los nombres que terminan en “F” o “R”. La diferencia en los nombres indica la ubicación del cárter de aceite, ya sea en la parte delantera o trasera del motor. El precio no cambia, pero el motor 347 con cárter trasero pesa alrededor de 30 libras más. No hay diferencia de peso entre las dos configuraciones de 36
Materiales del motor de serie Ford 302
Los motores de serie 302 de Ford utilizan bloques de hierro Boss 302. Las bielas y el cigüeñal están hechos de acero forjado, y las culatas son de aluminio con balancines de rodillo. El 302 tiene una relación de compresión de 9:1, mientras que el 347 y el 363 tienen 6:1 y 2:1, respectivamente.
El 363 utiliza culatas FRPP Z2. Las válvulas de admisión utilizan lo que Ford llama un “Velocity Vane”, que utiliza un puerto para redirigir el flujo de aire alrededor del vástago de la válvula. Las pruebas de dinamómetro muestran un aumento de al menos 46 caballos de fuerza en comparación con las culatas Z de la generación anterior. Las culatas Z2 utilizan válvulas de acero inoxidable, asientos de válvula de aleación de acero y su cámara de combustión es de 63 centímetros cúbicos.
Tanto el 302 como el 347 utilizan culatas X2 que utilizan una cámara de combustión de 64 cc. Otras diferencias separan las culatas X2 de las Z2, incluido el material de fabricación del asiento de la válvula y la tutorial de la válvula. El riel de sellado de la junta de la tapa de la válvula en el X2 es más ancho para evitar fugas.
Ford afirma que las culatas X2 son 25 libras más ligeras que las contrapartes de hierro fundido OEM de la infancia del 30
Cada motor de serie 302 incluye culatas completas con trenes de válvulas y empujadores. Ford vende cada 347 “vestido”, lo que significa que incluye una admisión y un sistema de combustible. Su sistema de combustible es un carburador Holley Street Avenger que fluye hasta 570 pies cúbicos por minuto (CFM) de aire. El carburador Holley se coloca encima de una admisión Edelbrock Performer RPM Air-Gap.
El motor utiliza un árbol de levas de rodillo hidráulico, que mantiene la banda de potencia entre 800 y 6,000 revoluciones. El 347 también incluye encendido, incluido un distribuidor MSD.
Los motores de serie 302 y 363 se venden como bloques largos, por lo que no incluyen admisión ni sistema de combustible. Ford vende ambos en su sitio web de piezas.
Aplicaciones del motor de serie Ford 302
Ninguno de los motores de serie 302 de Ford incluye equipo de control de emisiones. Cada 302 con carrera aumentada tiene una exención de responsabilidad, que establece que están destinados únicamente para uso en competencia.
Algunas configuraciones de motor funcionan mejor para autos específicos. Los motores con cárter trasero, por ejemplo, funcionan mejor con los Mustang Fox-body. Asegúrese de investigar qué opción se adapta mejor al automóvil en el que se va a instalar.
Otras fuentes del motor de serie Ford 302
Ford fabrica motores de serie 302 que cuestan al menos $9,000, pero hay otras opciones mucho más baratas disponibles de diferentes empresas.
El bloque corto de la serie XP1, que no incluye culatas, cuesta solo $695 de SP Precision. La garantía de este motor es casi tan completa como la de Ford, pero solo dura 90 días o 4,000 millas. SP Precision acepta un depósito por núcleo, lo que significa que descuenta $220 del XP1 si el consumidor devuelve un 302 antiguo.
SP Precision anuncia sus motores como "remanufacturados" y no reconstruidos.
Un bloque largo completamente ensamblado desde el cárter hasta el carburador cuesta solo $2,977 de ATK High-Performance Engines. Sin embargo, estos motores están reconstruidos según las especificaciones de 1980-1986, lo que significa que están equipados con culatas de hierro fundido y una relación de compresión de 5:Este motor reemplaza un 302 de serie.
Una empresa llamada “Blueprint Engines” también fabrica motores de serie. Ofrecen un 347 stroker por alrededor de $6,000, completamente equipado desde el cárter hasta el carburador. Utiliza culatas de aluminio, pero viene con un cigüeñal de acero fundido y un bloque de hierro. El stroker 347 de Blueprint utiliza pistones y bielas de acero forjado, y un árbol de levas de rodillo hidráulico. Crea una relación de compresión de 10:1 para producir 415 caballos de fuerza y lb.-ft. de torque.
La garantía de Blueprint es por 30 meses o 50,000 millas y cubre todo el motor. Blueprint también cubrirá los accesorios, como los inyectores de combustible, las bombas de combustible y las bombas de agua, hasta por un año. Después de un año, Blueprint los considera piezas de mantenimiento, por lo que ya no están cubiertos.
Esta garantía se extiende solo a los motores completos de automóvil y no incluye motores de carreras ni marinos. Los bloques cortos están cubiertos por una garantía separada de 12 meses.
Beneficios del bloque pequeño Ford 302
Construir un automóvil de carreras tiene en cuenta muchos factores que normalmente no entran en juego con un automóvil normal. Los motores de bloque grande son opciones viables, como los 390 o los 460, pero tienen sus desventajas.
Si bien un bloque grande no solo ocupa más espacio en el compartimento del motor, también puede ser más pesado que un bloque pequeño. Dependiendo de cómo se calcula la distribución de peso ideal y para qué propósito, la masa de un motor de bloque pequeño podría estar más cerca del cortafuegos. Su masa también se reúne más cerca del suelo, bajando el centro de gravedad del automóvil, lo que mejora el rendimiento de la aceleración. Los bloques pequeños generan la potencia de un bloque grande, como lo demostró Ford con su motor de serie 363.
La inducción forzada puede ayudar a desarrollar esa potencia también, pero la sobrealimentación es dura para las partes internas del motor, especialmente si no están diseñadas para manejarla.
Información de garantía de los motores de serie Ford
Ford proporciona una garantía general para todos los motores de serie de rendimiento. A las 24,000 millas o 24 meses, Ford reemplazará cualquier pieza defectuosa de fábrica. Ford conserva la opción de utilizar una pieza nueva o remanufacturada para reparar el defecto.
Esta garantía cubre cada pieza del motor que reside dentro de las culatas y el bloque del motor. Esta garantía no cubre:
- Motores sellados o de carreras de alto rendimiento
- Piezas reemplazadas como mantenimiento normal
- Instalación o extracción del motor
- Motores con un odómetro desconectado o un kilometraje alterado
- Cualquier pérdida de tiempo, molestias o pérdida de uso (Remolque, envío, vehículos de alquiler)
Consulte la garantía para asegurarse de que los motores y las piezas están cubiertos.
¿Qué Fords tenían el motor 302?
El 302 estuvo ampliamente disponible en todas las líneas de Ford a partir de la década de 1960. Casi cualquier Ford Mustang, Crown Victoria, Thunderbird, Lincoln Town Car, LX, Mark VII y muchos más tenían el 302 como opción.
De hecho, la lista de vehículos Ford que no tenían el 302 es en realidad una lista más corta. El óvalo azul comenzó a eliminar gradualmente el 302 en la década de 1980, impulsando los motores de pequeño desplazamiento turboalimentados, terminando con el Ford Explorer de 200
Si quieres conocer otros artículos parecidos a Motor v8 302: un clásico de ford que sigue vigente puedes visitar la categoría Motor.