NASCAR, la máxima autoridad y división de primer nivel para las carreras de autos de serie en los Estados Unidos, ha utilizado una gama de diferentes tipos de configuraciones de motores y desplazamientos desde su temporada inaugural en 194Los motores se utilizan actualmente en la Cup Series, Xfinity Series, Camping World Truck Series y el Whelen Modified Tour.
Un vistazo al pasado: La evolución del motor NASCAR
Desde el Oldsmobile Rocket V-8 de 1949, con un desplazamiento de 303 pulgadas cúbicas (0 L), ampliamente reconocido como el primer motor moderno de válvulas aéreas (OHV) de posguerra que estuvo disponible para el público, hasta los motores V8 de inyección electrónica de la actualidad, el motor NASCAR ha recorrido un largo camino.
En los primeros días de las carreras de autos de serie, más potencia significaba más victorias. El Hudson Hornet, elegante y aerodinámico, logró ganar en 1951, 1952 y 1953, utilizando un motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de 308 pulgadas cúbicas (0 L). En 1955, Chrysler produjo el C-300 con su motor Chrysler FirePower de 300 hp (220 kW) y 303 pulgadas cúbicas (0 L) OHV, que ganó fácilmente en 1955 y 195
A principios de la década de 1960, los fabricantes estaban dispuestos a producir motores cada vez más grandes para mantener la competitividad. Ford introdujo el "FE" (Ford-Edsel) 390 en un Galaxie "Starliner" de baja resistencia, pero los campeonatos de 1960 y '61 fueron ganados por pilotos en Chevrolet Impalas con motores de 409 pulgadas cúbicas.
Pontiac introdujo su "Super Duty" 421 en Catalinas que utilizaban muchas piezas de carrocería de aluminio para ahorrar peso, y los Pontiacs ganaron fácilmente en 196
En 1963, para limitar la carrera de motores cada vez más grandes, NASCAR restringió los motores a un desplazamiento máximo de 427 pulgadas cúbicas (0 L) y a usar solo dos válvulas por cilindro. Luego, en 1964, el nuevo motor Chrysler 426 Hemi dominó la serie en un Plymouth Belvedere "Sport Fury", por lo que se modificaron las reglas de homologación para que se vendieran 1,000 unidades de cualquier motor y automóvil al público para calificar como piezas de serie, en lugar de solo 500. Esto hizo que el 426 Hemi no estuviera disponible para la temporada de 196
En la década de 1980, los competidores de la NASCAR Xfinity Series comenzaron a buscar alternativas a los motores de 5 litros (311 pulgadas cúbicas [5 L]), ya que en las carreras de pista corta había una presión para usar motores de seis cilindros para ahorrar costos, y algunas series permitían reducciones de peso. Una idea popular era usar motores de seis cilindros de 231 a 275 pulgadas cúbicas (4 a 5 L) en lugar de los V8 de 358 pulgadas cúbicas (9 L) de la Cup Series.
En 1989, NASCAR cambió las reglas exigiendo que los autos usaran estilos de carrocería actuales, similares a los autos de la Cup. Sin embargo, los autos todavía usaban motores VLos autos gradualmente se volvieron similares a los autos de la Cup. En 1994, fue el último año en que se utilizaron motores V6 en la Busch Series, ya que muchas series de pista corta habían abandonado los motores de seis cilindros.
En 1995, se hicieron cambios. La serie cambió a la potencia V8, con una relación de compresión de 9:1 (en comparación con 14:1 para la Cup en ese momento). La introducción de los V8 hizo que los autos de las dos series fueran cada vez más similares.
La era moderna: Motores de inyección electrónica y restrictor de placas
Los autos actualmente están propulsados por motores V8 EFI, desde 2012, después de 62 años utilizando carburación como alimentación de combustible del motor con bloques de hierro fundido con grafito compactado y trenes de válvulas de varillas de empuje que accionan dos válvulas por cilindro, y están limitados a un desplazamiento de 358 pulgadas cúbicas (9 litros). La temporada 2011 de la Sprint Cup fue la última temporada completa de la Cup con motores con carburador; al final de la temporada 2011, NASCAR anunció que cambiaría a un sistema de inyección electrónica de combustible para la temporada de carreras de 201
La tecnología moderna ha permitido que la potencia de salida se acerque a los 900 caballos de fuerza (670 kW) en forma sin restricciones, mientras se conserva el diseño básico convencional del motor. Antes de que NASCAR instituyera la regla de los engranajes, los motores de la Cup podían funcionar a más de 10,000 rpm y producir cerca de 1,000 caballos de fuerza (750 kW).
Para la NASCAR Cup Series de 2015, la potencia de salida de los autos de la competencia osciló entre 750 y 800 hp (560 y 600 kW). Los motores utilizados en la iteración final de los autos de la Generación 6 estaban limitados a 750 hp (559 kW) en pistas de 1 milla o menos; 550 hp (410 kW) en pistas de más de una milla (2019–21).
Los motores contemporáneos modernos de NASCAR son capaces de producir más de 2 hp/pulg3 (hasta 5 hp/pulg3).
Actualmente, los motores Next Gen NASCAR son aún menos potentes. Están clasificados en 510 hp (380 kW) para carreras con placa de restricción y 670 hp (500 kW) para todas las demás pistas; incluyendo circuitos de carretera, pistas cortas y óvalos intermedios.
Restrictor de placas: Una medida de seguridad
Como medida de seguridad para reducir las velocidades en los dos superspeedways de alto peralte (Daytona y Talladega), se utilizan restrictor de placas.
NASCAR comenzó a requerir que todos los autos usaran una placa de restricción en Daytona y Talladega en la década de 1980, luego de una serie de vuelcos y accidentes peligrosos. La placa de restricción limita la entrada de aire al motor, lo que reduce la potencia y la velocidad en estas pistas de 230-240 mph a 195-200 mph.
La desventaja del uso de las placas de restricción ha sido el aumento del tamaño de los paquetes de autos causado por la disminución de la potencia junto con la resistencia que los vehículos producen naturalmente. En Daytona y Talladega, la mayoría de las carreras se ven empañadas por al menos un accidente, generalmente denominado " The Big One ", ya que los autos rara vez se separan.
Desde la temporada 2012, los autos de la NASCAR Cup ahora tienen inyección de combustible en lugar de carburadores, pero todavía se utilizan placas de restricción.
El motor NASCAR: Un vistazo al corazón de un gigante
NASCAR exige que todos los autos usen un motor V8 de 358 pulgadas cúbicas, aproximadamente 8 litros, con un tren de válvulas accionado por varillas de empuje. Un motor de varillas de empuje, también conocido como motor de válvulas aéreas, permite un mayor desplazamiento y más flujo de aire.
Los fabricantes de automóviles estadounidenses solían ofrecer motores con un diseño similar al de los utilizados por NASCAR. Pero la mayoría de los motores de calle actuales utilizan un moderno tren de válvulas de levas aéreas. El moderno tren de válvulas de levas aéreas, que es más eficiente en el consumo de combustible, generalmente se prefiere para los autos de calle.
Chevrolet: Un legado de potencia
Solo Chevrolet todavía fabrica motores de varillas de empuje para la calle. Su gama actual de motores V8 de calle en la familia de motores LS y LT ha evolucionado del V8 de bloque pequeño original introducido en 195El motor actual de Chevrolet Camaro NASCAR es el R07, que es una especie de combinación de las dos familias de motores. La gran diferencia es el espaciamiento ligeramente más amplio entre los orificios de los cilindros para mejorar el flujo del refrigerante a las velocidades del motor más altas que se necesitan en las carreras.
Ford: La transición a la tecnología moderna
Ford dejó atrás el tradicional V8 de varillas de empuje hace mucho tiempo y comenzó a hacer la transición a árboles de levas aéreas con el Modular V8 en 1990. El antiguo motor Windsor V8 de varillas de empuje dejó los modelos de producción regulares en 2000. Los autos y camiones Ford modernos utilizan versiones altamente desarrolladas de ese Modular V8, incluido el Coyote V8 que se encuentra en el Mustang de calle actual. En contraste, el motor Ford Mustang FR9 NASCAR sigue siendo algo similar al tradicional Windsor V8, aunque altamente modificado por Roush Yates Racing para producir la enorme potencia necesaria para competir.
Toyota: Un recién llegado con un motor potente
Toyota, recién llegado a la máxima serie de la Cup de NASCAR en 2007, Toyota Racing Development (TRD) trabajó para diseñar un motor V8 de varillas de empuje que fuera sustancialmente similar a los motores V8 utilizados por otros fabricantes. Todos los motores V8 utilizados en los autos y camiones Toyota y Lexus modernos utilizan árboles de levas aéreas. Si bien Toyota utiliza un Camry V8 para competir en NASCAR, el modelo de calle utiliza un motor VTodos los motores V8 de Toyota están fabricados y ajustados por TRD en California.
El motor NASCAR, un testimonio de la ingeniería y la pasión
El motor NASCAR es un testimonio de la ingeniería y la pasión que impulsan este deporte. Desde su humilde comienzo hasta los motores de alta tecnología de hoy, ha evolucionado constantemente para ofrecer emocionantes carreras y empujar los límites de la potencia y la eficiencia. El motor NASCAR no es solo un corazón de un gigante, sino un símbolo de la innovación y la competencia que hacen que las carreras de autos de serie sean tan apasionantes.
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