El motor W8 de Volkswagen es una configuración de motor de ocho cilindros que se utilizó en el Passat B5 entre 2001 y 200Este motor era único en su diseño, con cuatro bancos de dos cilindros cada uno, dispuestos en forma de W. En la práctica, el motor W8 se creó a partir de dos motores VR4 de ángulo estrecho (15 grados) montados en un ángulo de 72 grados uno del otro en un cigüeñal común. Por lo tanto, los cuatro bancos resultantes se alinean para formar una "W".
Los motores W8 son mucho menos comunes que los motores V8, y el único motor W8 que llegó a la producción fue fabricado por Volkswagen de 2001 a 2004 en Norteamérica (pero hasta 2005 y 2006 para Europa y Japón).
El motor W8 de Volkswagen
El único motor W8 que llegó a la producción fue el motor Volkswagen W8 de 4 litros, que estaba disponible en el Volkswagen Passat (B5) desde septiembre de 2001 hasta septiembre de 200La producción fue mínima, con solo 1000 unidades.
Este motor tenía una cilindrada de 999 cc (4 L), tenía una potencia máxima de 202 kW (271 hp) a 000 rpm y un par máximo de 370 N⋅m (273 lb⋅ft) a 750 rpm. La potencia y el par de salida eran más bajos que los motores V8 de la competencia con capacidad similar, sin embargo, el motor W8 fue elogiado por su suavidad.
Las ventas de los modelos Passat con motor W8 fueron pobres, y la producción se suspendió cuando la próxima generación de Passat cambió de un motor longitudinal a un diseño de motor transversal, lo que dificultó el empaque del motor W8 ancho. El W8 fue efectivamente reemplazado por el motor de gasolina VR6 de 6 litros de Volkswagen.
¿Qué coches tienen un motor W8?
Los coches con motor W8 nunca se hicieron populares. De hecho, "coches" no es la palabra correcta porque solo uno llegó a la producción en masa. El Volkswagen Passat W8 es un coche realmente único, ya que ningún otro vehículo de producción ha tenido nunca ocho cilindros en una formación W. La razón por la que VW lo hizo es aún más interesante y se relaciona con el motor de 12 cilindros más exitoso de la historia, que recientemente fue eliminado. Esto es lo que necesitas saber sobre uno de los modelos más extraños de Volkswagen.
El motor W8 de Volkswagen solo se integró en un único modelo de producción, el Volkswagen Passat de 2001 a 200Específicamente, el modelo B5, que tuvo una producción de 1000 unidades.
El W8 se construyó a partir de un par de bloques de cilindros VR4 de 15 grados dispuestos en un ángulo de 72 grados en un cigüeñal común, creando la forma "W". La intención detrás del W8, según una descripción general de la propia Volkswagen, era proporcionar una experiencia de lujo de coche de alto rendimiento con una conducción suave. Para ello, se utilizó la configuración W porque podían integrar ocho cilindros en la misma cantidad de espacio que los fabricantes de automóviles normalmente utilizaban para un V6 o un seis en línea.
Volkswagen logró su objetivo con creces, ya que el motor ganó el premio Golden Pegasus a la mejor innovación técnica en el Salón del Automóvil de Moscú, y los críticos generalmente elogiaron la sensación del Passat B5 en la carretera, a pesar de que su potencia de salida era mediocre en ese momento. El Infiniti Q45 de 2004, por ejemplo, producía 340 hp de su motor V8, colocándolo a más de 70 caballos por delante del Passat. Pero el W8 se construyó para la comodidad, no para la velocidad. En cualquier caso, el B5 todavía logró alcanzar las 60 mph en menos de siete segundos, por lo que no fue un compromiso de rendimiento tan grande para los entusiastas de los coches de lujo.
¿Por qué este motor no se hizo popular?
La verdad es que el W8 nunca tuvo la intención de hacerse popular. Este motor fue construido como un banco de pruebas para el W12, que debutaría dos años después. El Passat W8 se vendió como si estuvieran intentando activamente disuadir a la gente de comprarlo, y como resultado, solo los fanáticos incondicionales se atrevieron a comprarlo. El MSRP para un Passat W8 básico comenzó en $37,900. Ajustando por inflación, eso es $68,002 en 202No es una propuesta muy atractiva cuando el modelo básico comenzó en $23,360. Para poner el precio en perspectiva, sería el VW más caro a la venta en los Estados Unidos si saliera a la venta hoy. Podrías comprar dos GTIs completamente nuevos y aún te sobraría dinero.
Si el Passat W8 no tiene la reputación de ser poco fiable, se debe principalmente al tipo de conductores que atrajo: personas que estaban dispuestas a pagar el doble por una experiencia de conducción ligeramente más suave. Este sería el tipo de conductor que le daría al Passat la atención adicional que exige para evitar que la transmisión se rompa. Los conductores de W8 suelen informar que los niveles de aceite y refrigerante necesitan una atención constante, problemas que convertirán rápidamente tu coche en una pieza de arte de jardín inmóvil si se dejan sin atender. Dicen que un Toyota durará sin importar quién lo conduzca, pero un Passat W8 solo durará si eres el tipo de persona que está dispuesta a gastar $70,000 en un Passat W
También era extremadamente sediento, por lo que no es de extrañar que el W8 se dejara de producir antes de que llegara la próxima generación de Passat. El W8 fue una idea interesante, pero solo tenía la intención de llevar a Volkswagen al W12, y es fácil ver por qué abandonaron la configuración, y por qué nadie más tomó el testigo y corrió con él.
Otras configuraciones de motor extrañas de Volkswagen
Volkswagen siempre ha estado dispuesto a probar cosas diferentes en lo que respecta a las configuraciones de los motores, y el W8 no es la única configuración inusual que ha explorado. Si conoces la historia de VW, también puedes estar familiarizado con estas configuraciones:
- VR5 - También conocido como el motor "cinco escalonado", el VR5 no era tan poco común como el W8, pero era tan extraño en un entorno de configuraciones en línea y en V. Como su nombre indica, el VR5 utilizaba una disposición de cilindros escalonados, así que imagina un cinco en línea, pero con el segundo y tercer cilindro desplazados ligeramente hacia un lado, y la longitud del bloque de cilindros acortada. La familia de motores VR5 funcionó de 1997 a 2006, impulsando a los Golf, Passat, Bora y el New Beetle. Podía producir hasta 167 hp.
- VR6 - Antes del VR5, tenías el VR6, lanzado en 1991 y duró hasta 2023 cuando el VW Atlas abandonó el motor en favor de un cuatro cilindros turboalimentado. Al igual que el VR5, el VR6 está construido en una formación escalonada, pero con tres cilindros a la izquierda y tres a la derecha. Volkswagen estaba intentando activamente eliminar la configuración VR durante la mayor parte de la década de 2010, esperando reemplazarla con cuatro cilindros turboalimentados. Sin embargo, el VR6 se ha mantenido, especialmente en el mercado chino, donde una nueva variante turboalimentada de 5 litros impulsa al Volkswagen Teramont y al Talagon.
- VR8 y W16 - Básicamente no existe un VRO al menos, nunca ha habido un coche de producción de Volkswagen con motor VRPero el motor W16 que impulsa al Bugatti Veyron y al Chiron está efectivamente construido a partir de un par de VR8 unidos a 90 grados en un cigüeñal común, y reforzado con cuatro turbocompresores. El Bugatti Bolide de 2024 incluye una versión de este monstruo de 0 litros con 578 hp. Nos hemos referido al W16 como "el mejor motor del entorno", no solo por su inmensa potencia, sino por su inteligente diseño y el simple hecho de que un motor como este era inaudito cuando el Bugatti Veyron se lanzó como el coche más rápido del entorno en 200
¿Qué puede deparar el futuro para las configuraciones de los motores?
No hace mucho tiempo, pensarías que el asunto ya estaba zanjado. No se te puede culpar por suponer que los cuatro y seis en línea, los V6 y los V8 eran todo lo que necesitabas para la gran mayoría de los vehículos de pasajeros. Si vas a superar los ocho cilindros, estás hablando de supercoches. Si vas a menos de cuatro cilindros, probablemente estarías hablando de motocicletas y microcoches. Pero, en 2024, con los híbridos de bajo consumo allanando el camino para una nueva era dorada de los vehículos de tres cilindros, no estamos tan seguros de haberlo visto todo.
En este momento, el Audi RS3 de 2024 es el único coche disponible en los Estados Unidos con cinco cilindros, y el último hot hatch manual con tracción a las cuatro ruedas está propulsado por un tres cilindros turboalimentado. Pero dale unos años, y los cinco cilindros híbridos y turboalimentados podrían ser los nuevos V8, impulsando a una generación de coches musculosos de nueva generación. Lo único que podemos decir con seguridad ahora mismo es que todas las apuestas parecen estar en juego en la era híbrida.
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