Kompressor, un nombre que evoca potencia y rendimiento en el entorno automotriz, es la marca registrada de Mercedes-Benz para sus motores de inducción forzada, más conocidos como motores sobrealimentados. Esta tecnología, pionera en la industria, ha definido la experiencia de conducción de numerosos modelos de la marca alemana.
Origen y Evolución del Motor Kompressor
La historia de los motores Kompressor se remonta a 1921, cuando un equipo de Daimler-Benz, con la colaboración de Ferdinand Porsche, desarrolló el primer supercargador para un Mercedes. Este avance convirtió a Mercedes-Benz en el primer fabricante en incorporar supercargadores en sus modelos de producción.
La designación "K" en los modelos Mercedes generalmente significa "Kurz", que significa corto, pero también puede referirse a "Kompressor". A lo largo de los años, la tecnología Kompressor ha evolucionado y se ha aplicado a una amplia gama de motores, desde los cuatro cilindros hasta los potentes V
Modelos con Opción Kompressor
230 8L I4 Kompressor
En 2002, Mercedes-Benz presentó una nueva familia de motores de cuatro cilindros sobrealimentados, denominados M271, para toda la gama de la Clase C. Todos ellos utilizaban el mismo motor de 8 litros, con diferentes designaciones según los niveles de potencia, incluyendo una versión impulsada por gas natural. El C 230 Kompressor ofrecía una potencia de 142 kW (190 hp).
Las opciones iniciales del motor incluían el C 180 (139 PS), C220 (143 PS), C 200 Kompressor y C 230 Kompressor. En 2003, Mercedes-Benz agregó el C 180 Kompressor, seguido del C 200 Kompressor en 2003-2007 (187 hp) y finalmente el C 160 Kompressor en 200El C 230 SportCoupé estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros sobrealimentado de 3 litros. Ofrecía 143 kW (192 hp) y 270 N⋅m (200 lb⋅ft) de torque. Sin embargo, el motor en línea de cuatro cilindros sobrealimentado se consideraba áspero y ruidoso en el rango alto.
"32" 2 L V6 Kompressor
El tren motriz consistía en una transmisión automática de 5 velocidades AMG SPEEDSHIFT black series acoplada a un motor AMG V6 Kompressor de 2 litros con una potencia de 260 kW/349 hp y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) a 4,400 rpm. El motor era una versión especial del M112 E32 de 2 L (3199 cc), equipado con un supercargador de tornillo doble helicoidal y un intercooler agua-aire. El supercargador fue desarrollado en colaboración con IHI y cuenta con rotores recubiertos de teflón que producen una presión de sobrealimentación general de 15 psi (1 bar). En comparación con el motor M112 estándar, la versión AMG también tiene un nuevo cigüeñal, nuevas bielas y pistones, una bomba de aceite con una capacidad incrementada del 70%, árboles de levas ligeros y resortes de válvula más rígidos para un régimen de giro de 6200 rpm, un aumento de 200 rpm.
Mientras que su rival BMW M desarrolló la transmisión manual automatizada SMG-II para el BMW M3, el C32 y el SLK32 tenían el sistema "Speedshift" de la transmisión automática de 5 velocidades, que ahora tenía una respuesta más rápida (hasta un 35%) a los movimientos del acelerador y el selector de cambios.
El C32 tenía un motor más pequeño que sus predecesores, el C36 AMG con el motor M104 6L I6 y el C43 AMG propulsado por el motor M113 3L VNo obstante, el C32 AMG era capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 5 segundos, según la reseña de AutoCar del 27 de junio de 2001, superando al BMW M3 y al Porsche 91
"55" 4 L V8
El M113 Kompressor, también apodado M113K, es una variante sobrealimentada del V8 M11Es un motor V8 de 4 L con un supercargador de tornillo doble tipo Lysholm y un intercooler agua-aire. El supercargador fue desarrollado en colaboración con IHI y cuenta con rotores recubiertos de teflón, y se encuentra en el resto de los modelos AMG 55, que suelen ser vehículos medianos o grandes. La potencia publicada según Mercedes varía de 476 PS (350 kW; 469 hp) a 517 PS (380 kW; 510 hp) y de 700 N⋅m (520 lb⋅ft) a 720 N⋅m (530 lb⋅ft), dependiendo de los diferentes métodos de medición de potencia y de la programación de la ECU para las legislaciones nacionales. Por ejemplo, el motor del E55 AMG estaba en el extremo inferior, no obstante, setutorial siendo el sedán más rápido de Mercedes-Benz en ese momento, mientras que el motor del SL55 AMG tenía la potencia máxima.
Mercedes ha afirmado que un sistema de escape más restrictivo fue responsable de la reducción de la potencia en el E55 AMG, sin embargo, algunos entusiastas han logrado aumentar la potencia a 505 en el E55 incorporando algunas piezas del SL5
El M113K se acopló a la transmisión automática de 5 velocidades Speedshift, que tiene una capacidad de par de 796 lb⋅ft (1,079 N⋅m), ya que la nueva 7G-Tronic introducida en 2003 está limitada a 542 lb⋅ft (735 N⋅m), insuficiente para manejar el par del V8 sobrealimentado.
El V8 S55 AMG tenía una potencia comparable al S600 con motor V12 a lo largo de su producción. El S55 AMG (2001-02) estaba equipado con un motor V8 de 4L y 354 hp (264 kW), mientras que las versiones posteriores (2003-06) tenían el mismo motor, pero sobrealimentado para una potencia nominal de 493 hp (386 kW). El S600 (2001-02) estaba equipado con un motor V12 de 8L y 362 hp (270 kW), mientras que las versiones posteriores (2003-06) tenían un V12 de 5L biturbo de 493 hp (368 kW). La justificación para tener dos modelos con la misma potencia es que el S55 AMG es más deportivo y más sensible, mientras que el S600, más caro, es más lujoso con una conducción más suave.
AMG eliminó gradualmente los motores de 4 L sobrealimentados en favor del nuevo V8 M156 a partir de 2006, que se acopló a la 7G-Tronic. Sin embargo, algunos entusiastas se decepcionaron porque el M156 produce menos par que el M155 sobrealimentado.
Ventajas de los Motores Kompressor
- Mayor Potencia: Los supercargadores aumentan la potencia y el torque del motor, proporcionando una aceleración más rápida y una respuesta más sensible.
- Mayor Eficiencia: Los motores Kompressor pueden funcionar con un tamaño más pequeño y menos cilindros, lo que puede mejorar la eficiencia del combustible.
- Mejor Rendimiento: La sobrealimentación permite que los motores Kompressor brinden una experiencia de conducción más emocionante y dinámica.
Desventajas de los Motores Kompressor
- Costo: Los motores Kompressor son más complejos y caros de fabricar que los motores de aspiración natural.
- Mantenimiento: Los supercargadores requieren un mantenimiento adicional, como la lubricación y la limpieza.
- Durabilidad: Los motores Kompressor pueden tener una vida útil más corta que los motores de aspiración natural debido al mayor estrés al que están sometidos.
Comparación con Motores Turbo
Los motores Kompressor y los motores turbocompresores son dos tecnologías de sobrealimentación populares. La principal diferencia radica en el método de funcionamiento:
| Característica | Motor Kompressor | Motor Turbo |
|---|---|---|
| Método de Funcionamiento | Supercargador impulsado por el cigüeñal | Turbocompresor impulsado por los gases de escape |
| Respuesta | Respuesta inmediata | Respuesta retardada, pero más potencia a altas revoluciones |
| Eficiencia del Combustible | Generalmente menos eficiente que los motores turbo | Generalmente más eficiente que los motores Kompressor |
Los motores Kompressor han dejado una huella imborrable en la historia de Mercedes-Benz. Su capacidad para aumentar la potencia y el torque de los motores de forma eficiente ha revolucionado la experiencia de conducción. Aunque la tecnología Kompressor ha sido reemplazada en gran medida por los motores turbo, su legado perdura en la memoria de los entusiastas de los automóviles. Los modelos equipados con motores Kompressor siguen siendo codiciados por su rendimiento y su sonido característico.
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