Los motores VR5 son una familia de motores de combustión interna de gasolina desarrollados por el Grupo Volkswagen y producidos desde 1997 hasta 200Se derivan de la familia de motores VR6, también desarrollada por Volkswagen, pero con un cilindro menos. El VR5 es altamente compacto, gracias a su ángulo más estrecho de 15° y un desplazamiento de 2,324 cc (3 L; 148 cu in). El VR5 fue el primer bloque de producción en utilizar cinco cilindros en un diseño VR con un ángulo de 15 grados.
Un bloque de motor VR5 alberga dos filas de cilindros escalonadas dentro de un solo banco corto y ancho: una fila de dos cilindros y la otra con tres. Este bloque de un solo banco de ángulo estrecho hace que el motor de cinco cilindros sea tan corto como un motor de tres cilindros en línea, al tiempo que también tiene colectores de admisión y escape únicos. En una disposición transversal, la fila de tres cilindros se ubica hacia la parte delantera, y en una disposición longitudinal, hacia la derecha. Debido al estrecho ángulo del banco de las dos filas de cilindros, la disposición funciona como un zigzag escalonado, un cinco cilindros en línea en forma de W. Los motores tienen un orden de encendido de 1-2-4-5-
El VR5 se fabricó inicialmente con 2 válvulas por cilindro como el motor AGZ de 1997 a 2000, lo que resultó en un motor de 10 válvulas que producía 150 PS (110 kW; 148 hp) a 6000 RPM y 209 N⋅m (154 lb⋅ft) de torque a 3200 RPM. El motor se actualizó en 2000 como el motor AQN/AZX agregando 2 válvulas adicionales por cilindro y sincronización variable de válvulas, lo que resultó en un motor de 20 válvulas ahora con 4 válvulas por cilindro, produciendo 170 PS (125 kW; 168 hp) a 6200 RPM y 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 3300 RPM. Ambas versiones del motor tenían culatas de aleación de aluminio fundido y bloques de cilindros de hierro fundido.
Tren de válvulas y culata
El AGZ tenía 10 válvulas en total con 2 válvulas de tamaño desigual por cilindro y árboles de levas accionados por cadena. Cuando se actualizó, el motor AQN/AZX tenía 20 válvulas en total, con 4 válvulas de tamaño desigual por cilindro.
Debido al uso de una sola culata, un principio de diseño clave de los motores VR, los puertos de escape y admisión eran de longitud desigual entre los dos bancos de cilindros. Para mitigar esto, Volkswagen utilizó válvulas de tamaño desigual para garantizar un flujo y una potencia de salida uniformes de los cilindros.
Bloque de motor y pistones
El motor AGZ utilizaba un bloque de cilindros de hierro fundido con cinco cilindros escalonados. Cada cilindro tenía 80 mm × 90.2 mm (19 in × 55 in) de diámetro × carrera, lo que resultó en 468 cc (24 cu in) por cilindro con una relación de carrera de 0.90:1 creando un motor subcuadrado/de carrera larga. La parte superior de cada pistón estaba inclinada para acomodar el uso del ángulo V estrecho de 15°.
Aspiración, sistema de combustible y gestión del motor
El motor AGZ fue gestionado por un sistema de gestión del motor Bosch Motronic M3 y el motor AQN/AZX por un sistema de gestión del motor Bosch Motronic MEEl motor utilizaba inyección de combustible secuencial de riel común multipunto, con combustible inyectado indirectamente en la sección inferior del colector de admisión justo antes de los puertos de admisión de la culata. La entrega de combustible y aire estaba controlada por un cuerpo de mariposa operado por cable, con un potenciómetro que monitoreaba la posición de la mariposa y permitía que la ECU Motronic suministrara la cantidad correcta de combustible. El motor también tenía un colector de admisión variable accionado por vacío, controlado por la ECU a través de una válvula que forma parte del sistema de vacío del motor. La válvula se abre y cierra dependiendo de la carga del motor, la velocidad del motor y la posición de la mariposa. Esto permite que el motor aproveche las ondas de presión creadas por la apertura y cierre de las válvulas de admisión.
Versiones del motor VR5
| Código del motor | Producción | Desplazamiento | Potencia (PS) | Torque | Relación de compresión |
|---|---|---|---|---|---|
| AGZ | 1997–2000 | 2324 cc | 150 @ 6000 RPM | 209 N⋅m (154 lb⋅ft) @ 3200 RPM | 10:1 |
| AQN/AZX | 2000–2006 | 2324 cc | 170 @ 6200 RPM | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) @ 3300 RPM | 8:1 |
El VR5 se utilizó en los Volkswagen Golf, Bora, New Beetle y Passat. El motor también se incluyó en el Toledo, un automóvil sedán fabricado por SEAT, una filial del Grupo Volkswagen.
Qué significa VR5
VR significa " motor de ángulo en V ". El motor VR5 es un motor de cinco cilindros que se caracteriza por tener un ángulo en V de 15 grados, lo que lo hace muy compacto. Los dos bancos de cilindros están dispuestos en forma de " W " escalonada, lo que permite que el motor sea más corto que un motor en línea de cinco cilindros. La disposición de los cilindros en forma de " W " también permite que el motor tenga un único colector de admisión y escape, lo que reduce la complejidad del sistema de admisión.
Los motores VR5 son conocidos por su potencia y eficiencia. Ofrecen un buen equilibrio entre rendimiento y economía de combustible. También son relativamente silenciosos y suaves, lo que los hace muy agradables de conducir. La disposición de los cilindros en forma de " W " también ayuda a reducir las vibraciones, lo que hace que el motor sea más silencioso y suave. Los motores VR5 son una opción popular para una variedad de aplicaciones, incluyendo automóviles, camionetas y vehículos comerciales.
Algunos de los modelos de Volkswagen que incluyen el motor VR5 son:
- Volkswagen Golf (1997-2006)
- Volkswagen Bora (1998-2005)
- Volkswagen New Beetle (1998-2010)
- Volkswagen Passat (1997-2005)
- SEAT Toledo (1999-2004)
El motor VR5 es un motor innovador que ofrece un excelente rendimiento y eficiencia. Su diseño único y compacto lo hacen ideal para una variedad de aplicaciones. Si estás buscando un automóvil con un motor potente y eficiente, el VR5 es una excelente opción.
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